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物流专线活下来的关键在于“联合化”    

上半年已挥挥手而走,未带走一片云彩,下半年入秋物流市场却依旧炎热。

2017年上半年对于很多物流专线来说,无钱赚,货物少,利润低,车辆该不该上等一系列问题围绕其中,更多的是惨淡。当前物流市场30%盈利,40%吃老本, 30%亏损,怎样经营好一条专线,怎样调整经营模式,怎样活下去摆在眼前,物流联合化是活下去的关键。

运输车辆的联合化

随着中置轴车辆的试点上路,汽车班车列车化会成为下一个趋势,也是降本增效适应当前国家对物流市场规范化管理的关键,中置轴货车列车化可以增加单次运输货物数量,提高运输组织效率、降低油耗和尾气排放,降低货物运输成本。促合短途联合作业如济南至淄博潍坊,从而也联合了俩家专线共用一车,到站靠停,快速分拨,降本增效,水车甩挂。

异线同质的联合化

当前物流联盟并不适合物流专线发展,很多联盟最后分道扬镳,不欢而散。

如果说专线联盟不适合物流专线发展,那么异线同质化是当前物流强强联合的方式。

物流专线每个专线老板都有自己的圈子,且每个圈子都有自己的专属朋友,因此当前甩挂模式中,异线间共享车头共享车厢为趋势之选。本人出差长沙园区,却看到一家济南至东北的专线厢体停放园区,后来才知道异线间的联合,厢体共享,减少成本,增加效率。

再就是档口的共享,很多异线间联合档口,收取货物,这样就形成了多个网点收货,促进双方货量增加,从而实现共赢。

厂企专线的联合化

厂家嫁接物流形成三方,三方嫁接专线发货,实现三方从中揽货挣取利润。

随着互联网化、物配化、集约化的发展方向,去中间化成为趋势,厂企联合物流专线愈显突出,规范托盘,规范生产线,从生产到物流运输实现托盘、厢体一体化,从而使得三方物流愈来愈难干。

如今市场萧条,同线价格竞争激烈,专线也会寻找厂家作为货物发车运输的主体,从而再配置零担货物,来保障赚取盈利。

金融专线的联合化

物流后市场已渗透物流专线,重资产投入越来越少,货与车逐渐分开,一部分专注车队、一部分专注物流,而金融、保险、软件等后市场服务直接与物流对接。

车贷金融、运费贷、保理、融资租赁等省去中间渠道,直接对接终端。未来的物流专线如果想做好必须有金融公司的后盾支持,最基本的车辆运输、货款垫付,应用于专门对接终端,实现利润最大化。

未来市场, 联合化是生存之本、生活之源。


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