1月23日，韵达股份和申通快递通同时发布公告宣布增资丰巢科技，丰巢新一轮融资达20.7亿元。除韵达和申通之外，此次增资的还有由玮荣发展(顺丰系)、顺丰投资、普洛斯投资、鼎晖孚涵、启盛创业、长星成长、汇丰投资、钟鼎五号和钟鼎五号青蓝等众多资本的加入。经过三轮资本的快速催肥，有投行人士称，此次增资之后，丰巢科技估值90亿。可以说又一家独角兽显现。

　　沸沸扬扬的2017“丰鸟大战”，可以说业内人士人人皆知。去年7月，速递易被菜鸟网络和中国邮政参股，中邮资本实现控股，“速递易”更名为“中邮速递易”，双方整合快递柜业务。之后在9月，丰巢宣布收购在全国已布局2万多组货柜快递柜企业中集e栈。

　　从后来双方公布的数据来看，在规模市场体量上是相差无几，在运作的模式上也是大同小异。就目前来看，快递柜市场经多轮资本注入之后成为“两军对垒”之势，即速递易+中国邮政+菜鸟、丰巢+e栈。

　　当然，在自提柜市场上，除了两强之外，还有独立的第三方平台，例如递易、富又。其市场体量不是太大，在此不做赘述。电商系也是典型的代表力量，如京东、苏宁易购都加入智能货柜的竞争之中。

　　随着国内近几年电子商务的快速发展和伴随的消费升级，我国快件量在近五年成几何倍数的增长，智能货柜被众多物流人作为物流末端配送主力替代模式。目前都在快马加鞭的跑马圈地，从行业公布数据看2017我国快件产生量400亿件，年复合增长率在50%，并在2021年我国快件产生量将超过700亿件。但作为快递业商业闭环重要的的一部分——最后一公里配送服务却面临严重问题。

　　持续快速增长的快递行业面临着人员需求激增、人工成本上升、快递网点爆仓、配送的高成本低效益、以及用户使用体验下降的等等发展瓶颈。因此末端配送已经成为制约行业发展的顽疾。

　　各大物流配送企业、电商平台和一些行业资深人士都认识到，传统送件上门的收件模式已然已经不适合行业发展的需求了，代收这一模式被行业认可为解决末端配送难题的良方。市场调查也显示，有超过六成的用户表示愿意主动使用代收模式，并且其中80%的用户是城市新兴的中产阶级群体。

　　目前主流的代收模式有店面代收和智能货柜代收两种模式，就当前市场占有率而言，店面代收占有较大优势，其代表性平台有菜鸟驿站，消费者的知晓度也较高;第二就是目前被众多的物流企业所看好的智能货柜，虽然目前整体智能货柜投递率比较低，但是前景方向被消费者和物流企业共同看好。

　　目前基于末端配送三大行业难点，基层网点铺设成本高;快递员配送压力大、人力成本高;消费者收件体验差。国际知名电商平台亚马逊通过与小区便利店和药店合作，解决最后一公里配送问题，这与国内菜鸟驿站有一定相似度。但是这种店面代收也存在很大的不流畅性，由于各个快递公司之间互立壁垒，难以协同，数据之间无法共享，也就是在菜鸟平台系统中的，可以实现数据协同，但不在平台之中有无法协同。还有就是消费者最为关心的私人信息泄露的问题、快件丢失、工作时间限制等等一系列问题。因此其前景并不被看好。

　　反观资本火热的新兴产品——智能货柜，目前是有巨大优势，落地成本低、全天候24小时的配送体系、收件人收件时间自由的选择、较好的消费体验可谓是一片叫好的呼声。但存在的问题也是显而易见的，目前还无法盈利的现状、以及产业链延伸的难题都是商业向前走最大的问题，又加之快递柜自身格子数量和格子空间存在一定问题，快件由原来的爆仓又增加了现在的爆箱爆柜，且快递不能当面验货所牵扯的理赔问题。

　　高企和各自为政的物业让其在市场推广之中大大增加了难度。其实目前众多资本的介入，更多的是为了获取消费数据，进而实现消费者画像。

　　日前，就有中邮速递易开始试点新收费模式，向用户收取费用了。但是消费者是否买单，这就很难说了。

　　除此之外，各大电商平台也在尝试其它末端配送的问题，如京东一直在推的无人机配送。因为管理制度、监管体制、人员运作等问题都是空白，所以距商用化的道路还很远。

　　其实快递本来就是一种商品，只不过是突破了传统零售的方式，将其售卖主体和配送主体相分离，那么，我们是否可以将快递和零售相结合，不单单从配送这一个层面去考虑快递最后一公里的问题，比如快递和生鲜的结合。