1月20日，国美电器发布2013年业绩预增公告，但出乎意料的是，该利好消息对国美股价影响却远低于市场预期。其股价仅在1月21日跳空冲高，之后几天便连续回落。
不得不说，2013年业绩预增与国美转战线下有莫大关系。2012年下半年，面对进军电商的持续失利，国美选择重回主业，实施以线下为主导的地面店转型。但随即便有业内人士泼去冷水，称这一战略重心偏移是“赢了今天，输了明天”。
股民的选择似乎正印证了这种观点。“即便国美业绩预增，仍然不被看好”，一位电商人士称，“随着电商竞争的加剧及国美战略重心的偏移，国美在线与其他电商的差距正在拉大，尤其是在自建物流方面，国美似乎后继乏力。一个自建物流体系不够健全的电商公司就像一个瘸子，如何在电商路上跑赢对手呢?”
近日，记者也发现，的确有消费者在抱怨国美在线物流差、送货慢等问题。讽刺的是，国美在线董事长牟贵先曾扬言要“打造行业领先的家电物流体验”。
与之形成对比的是同为传统零售商的苏宁，该公司已于近日宣布成立苏宁物流公司，苏宁云商副总裁、北京大区总经理侯恩龙更是受命调回总部全面负责物流公司。
除此之外，占据电商市场半壁江山的京东商城也传闻称将获腾讯入股。届时，腾讯与京东的强强联合或将瓜分电商市场更大的份额。
在这种情况下，已将更多精力转向线下的国美，将如何走好它的电商之路呢?
针对诸多疑问，记者致电国美相关部门，对方表示“自新年之后，国美在线整体的订单量不断增长，导致出现了部分区域配送慢的问题，对此深表歉意”。而在自建物流方面，随着订单量的持续增长，公司将会继续加大建设力度，但具体进度要看单量发展及服务需求。
送货慢引顾客抱怨 暴露国美物流短板
1月20日，国美电器发布业绩预增公告，称国美电器上市公司部分截至2013年全年盈利能力明显大幅攀升，多项指标均呈持续上升趋势：上市公司部分可比门店销售收入同比增长逾期超过12%，综合毛利率预计将超过18%，对比去年同期有较大提升，集团的经营费用亦得到有效控制。
出人意料的是，这项业绩预增的利好消息，却未能给国美的股市带来多少起色。记者查阅其港股数据发现，21日，国美股价高开1.360元(港元，下同)，较前日涨6.25%。当日收盘价1.340元，较前日涨幅也仅有6.35%。好景不长，接下来数天，国美股价连续回落。
不仅股民不买账，在其电商方面，因为物流送货慢的问题，也引发了顾客不满。
近日，天津一位李先生(化名)在国美在线购物，物流显示李先生所购货品在2月9日由北京发往天津，但截至2月13日，仍然杳无音信。李先生多次向客服代表询问，对方每次都要李先生再耐心等待1到2天。
2月14日，苦等快递的李先生仍然没有收到所购货物。李先生不禁质疑国美在线的物流水平：“快递到哪了?国美物流是否失控，运送包裹是否已经丢失了呢?”
讽刺的是，国美在线董事长牟贵先在去年1月发给国美在线内部员工的邮件中强调，要坚决加强服务力量，要求“确保春节前下单的消费者在除夕夜，也都能按时、放心的收货，商品实现顺利安装”，并设立了“打造行业领先的家电物流体验”的目标。
那么，国美在线目前的配送方式是怎样的呢?对此，国美在线回应称，目前主要是采用依托集团物流、自建物流以及与第三方物流公司合作的物流配送体系。在配送过程中，根据商品种类、所在仓储位置、消费者购买需求等具体情况决定配送方式，例如大家电主要依靠集团物流，本地化配送安装;3C数码等小件商品与自营类百货商品则由国美在线自建物流配送，而其他商品以及开放平台中的商品主要是依靠第三方物流。
国美在线方面还告诉中国经济网记者，自建物流配送区域已经覆盖北、上、广、深等主要一线城市。然而，记者在国美在线官网“小件商品送货进度查询”一栏却发现，仅北京、天津的承运商属于国美自建物流，其它地区则由多家快递公司承运。
有业内人士表示：“物流是现在电商行业竞争的一大关键因素，商品再好、服务再周到，如果物流的‘最后一公里’没有做好，前期所下的功夫都会大打折扣，而委托第三方则不能有效监控物流，提高管理质量。同时一些存储、配送方式也不一定能满足企业要求”。
中国互联网络信息中心曾做过一项调查，结果显示用户反映网络购物所存在的问题中“送货耗时、渠道不畅”所占的比例正在呈现逐年增加趋势。送货不准时、作业成本高、产品质量有损等问题，很大程度上降低了消费者的信任感和安全感，已经成为网络购物的致命伤。
落后京东、苏宁 国美电商自建物流乏力?
其实，物流何尝不是国美的一块心病。
早在2013年1月就有传闻称，国美电器公司已经和全峰快递公司展开了合作，国美将收购全峰快递30%的股份。
但不久就又传出全峰快递集团已获得力鼎投资、鹏康投资、韩投凤凰投资三家机构2亿元人民币投资。这也意味着国美入股全峰事宜已化为泡影。
有电商行业人士称：在目前的电商企业中，要解决“最后一公里”的配送有三种办法：自建物流体系、采用第三方物流、与物流公司战略合作。其中与物流公司合作无疑较为节约成本，但也存在难监管以及利益分成等问题。至于自建物流体系则耗资巨大。
然而，自建物流体系一旦形成规模，将会给电商带来更大回报。“物流体系一旦成熟后，可以节省成本、提高效率和电商服务质量，盈利是早晚的事”，上述电商人士乐观的说，“尤其是随着电商企业的发展，订单数量的增多，自建物流的需求将会更加迫切”。
近日，国美在线在给中国经济网记者的回应中，也提到“自新年之后，整体的订单量不断增长，导致出现了部分区域配送慢的问题”。
那么，国美接下来是否会加大自建物流的投入呢?国美在线给出的答案是“在自建物流方面，随着订单量的持续增长，国美在线将会继续加大建设力度，具体进度要看单量发展及服务需求”。
钱不是万能的，但没有钱却是万万不能的，加大自建物流建设自然少不了真金白银。然而，在2013年11月20日举行的国美前三季度业绩说明会上，国美电器总裁王俊洲却表示，国美目前不会加大对电商业务的投入，“集团为国美在线今年制定的任务是缩小亏损面”。
这样看来，国美在线的自建物流建设，或仍然充满着不确定性。“2012年下半年，面对进军电商的持续失利，国美开始将战略重心更多的偏向线下。这样一来，电商业务可能会趋于保守，在这方面的投入也势必大受限制，国美在线的物流建设可能会后继乏力”，上述电商人士担忧。
不管国美要在物流上作何打算，但与其他电商相比，国美的自建物流步伐显然已被远远落在后面。
电商巨头京东从2009年起就开始拥有自己的仓储和物流系统。京东报告显示，在2012年京东在物流方面的投入达到了36亿元，其中相当一部分的资金投入到了物流信息化的建设上。当日送达更是京东的杀手锏。
去年5月，阿里巴巴联合银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、申通、圆通、中通、韵达组建了物流公司“菜鸟网络”。
易迅在2012年6个核心城市仓储物流布局的基础上，2013新开设了十大核心仓并落地自建配送队伍。今年1月份，易迅全国快递牌照获批。
而同为传统零售巨头的苏宁也已经开始在物流建设上拼命追赶。2月18日消息，苏宁在近期召开的春季部署会议上宣布成立独立的物流公司。到2015年，苏宁将实现60个物流基地和12个自动化仓库的全国布局。在快递牌照方面，苏宁获得了全国性快递牌照及国内150多个区域性的快递牌照，也获得了国际快递业务经营许可。
在竞争激烈的电商领域，别人的利好可能就是自己的噩耗。日前，有传闻称腾讯将投资京东。2月20日，据北京商报称，记者从腾讯电商旗下易迅网内部人士处了解到，易迅网方面已经默认腾讯投资京东一事，甚至开始讨论并购后的人员安置问题，限期一个月。这也就意味着腾讯投资京东一事将会在一个月时间内得到确认。届时，腾讯与京东的强强联合或将瓜分电商市场更大的份额。
反观国美，在其转战线下、瘦身电商的大战略下，国美在线的前途似乎更加渺茫。
