两强战火升级，返钱不盈利为哪般？
嘀嘀打车和快的之争仍在持续，腾讯和阿里仿佛两位“纵火者”，在移动互联网领域烧了一把不小的火。昨日，两家打车软件公司先后宣布再次提升每单减免额度。
嘀嘀打车表示，从2月18日起，乘客使用嘀嘀打车并且微信支付，每次能随机获得12元至20元不等的补贴，每天3次。快的打车则遵守“永远多1元”的承诺，在下午宣布，从2月18日15点开始，用快的打车并用支付宝付款每单最少给乘客减免13元，每天2次。
这意味着，打车起步价基本“免费”。要知道，打车软件不只是补贴乘客，对司机也同样补贴，首次使用还有返还话费的优惠。据粗略计算，双方宣称补贴总额已达19亿元。
实际上，嘀嘀和快的经历了上个月启动补贴价格战之后，已在本月11日左右接连宣布了“降温”政策。嘀嘀打车率先表态，“首轮营销活动如期结束，并将乘客使用微信支付打车费的奖励金额降为5元。”在同一天，一直维持当时补贴政策的快的也宣布了“应对措施”：对乘客的奖励10元不变，但对司机的奖励减少了5元，大城市由15元降到了10元，三四线城市由10元降到了5元。
紧接着，昨日嘀嘀打车又打出“腾讯牌”，推出了“游戏补贴”模式：同时与腾讯游戏联手，对每周使用嘀嘀打车微信支付车费10次以上的用户，赠送时下最热门微信游戏“全民飞机大战”中的高端战机1架。预计嘀嘀将在接下来一周内送出100万架飞机。
而快的除了依然坚守“永远比对手多补贴一元”策略，将补贴提升至13元外，同样也搬出了背后的“靠山”阿里巴巴，“从18日开始，只要您用快的打车，并用支付宝付款累计满5次，就可获赠淘宝天猫平台的退货保障卡一张。退货保障卡，可以让您在淘宝和天猫上退货时，享受包邮。”除此之外，从2月18日开始，快的已把每天的免单名额提高到15000个，无论乘客打车花多少钱将享受全免，而司机也将得到等额的奖励。
“打的”市场之争，如今已硝烟弥漫，可以预见的是，未来快的、嘀嘀两家打车软件围绕着市场老大、老二之争仍将会持续。根据易观国际昨日发布的《2013年第4季度中国打车APP市场监测报告》显示：快的打车、嘀嘀打车分别以46.7%、43.6%的市场份额，奠定了打车APP市场的“两强”独大格局。
对于近期多次升级补贴政策，快的表示，这是为了培养用户使用打车软件叫车的习惯，“从现在来看，近期的各种奖励活动效果非常明显，无论是知名度还是订单量，都有大幅提升，我们还会把握住这个机会，坚持这一策略”。而嘀嘀打车运营副总裁张晶也表示，此次仅是与腾讯集团多个部门合作的一个开始，未来嘀嘀打车与微信的营销活动还将继续深入。
除了“烧钱”之外，不少人对补贴的可持续性表示担忧。新闻评论员王志安认为，“快的打车和嘀嘀打车现在的补贴都是在烧风投的钱，天下哪有免费的午餐呀。从长期看，补贴政策不可持续。目前无论是快的还是滴滴，商业模式还都没有成型，将来更可能的是，打车软件向消费者或者司机收费。”
飞象网总裁项立刚则在微博中表示，“（嘀嘀打车和快的）产品本身是有问题的，机制不对，缺乏用户粘性，所以必须要钱来抢，嘀嘀因为上市早，占据了较大的市场份额，但是只要补贴一降，立马市场份额大降，不得不又增加补贴。但是一个产品能永远用补贴来占据市场？”
笔者认为，王志安和项立刚的担忧，阿里和腾讯不可能不知道，那打车软件争相“返钱”又是为何？“烧钱”大战的目标是烧死对方吗？
盈利模式待破解，打车软件战背后两巨头过招
无论是快的还是嘀嘀打车，二者之所以有如此底气持续较劲“烧钱”，背后无疑还是阿里巴巴与腾讯对各自阵营的大力支持。业内分析认为，双方争夺的焦点就是移动支付。
数据显示，嘀嘀打车在去年5月曾在B轮融资中获得腾讯投资。6月快的打车也完成由阿里巴巴领头的800万美元A轮融资，而阿里巴巴当时称还会再投资近亿美元。今年1月嘀嘀打车宣布支持通过微信叫车和支付，同时还获得腾讯等高达1亿美元的C轮投资。
在移动支付方面，阿里巴巴旗下的支付宝早在十年前就进入了市场，用户数量庞大。去年8月，腾讯旗下的财付通宣布微信支付功能正式上线，而春节期间的“微信红包”也吸引了不少人气。
两家企业如此大手笔的“互掐”，毕竟不会长期维持下去，接下来如何盈利才是关键。快的打车COO赵东此前在接受南方日报记者采访时表示，现在的目标仍然是根据用户需求不断优化并改进自己的产品，抢占市场，培育整个市场，激励用户。
“在线打车行业和许多电商公司走过的路一样，一开始都是先培育市场，而培育市场就意味着要改变用户习惯，增加用户粘性，通过烧钱、补贴可以缩短培育周期。”赵东表示，而在用户习惯形成后，自然会有一部分用户沉淀下来，即使以后不补贴了，市场还在。
对于未来盈利模式的破解，赵冬认为这并不是问题，“除了从每笔交易中抽成，加上软件内嵌广告等其他收入，这其实是一个非常庞大的市场。未来基于位置的服务也可以考虑用来获得收入。”赵东说，而且还可以借鉴美国打车应用软件Uber的做法，比如在情人节的时候，在出租车上卖玫瑰及周边产品，利用出租车发展市内快递。
易观国际分析认为，打车APP行业烧钱情况将持续到盈利模式更为清晰，各厂商将更多依靠产品本身的内容和服务吸引用户。
“其实也并没有什么不好，”一位业内人士认为，可以看到两家打车软件不管是此前发布的数据战，还是出台的补贴政策，都是同一个节奏，这样形成的竞争效应，不仅可以最大化的进行品牌传播，更重要的是培养了用户习惯，将本来规模并不大的打车市场做大。
此外，也有人认为这是两巨头企图形成垄断而使用的手段：“返钱”是拉拢客户，而“烧钱”在本质上提高了入市门槛。公共服务领域是一块巨大的蛋糕，看似激烈的竞争局面，实际上暗藏杀机。
补贴之争的确让很多人了解了打车软件，用支付宝或微信付车费也着实让一些“极客”一见倾心。但打车软件的本质是“打车”，支付仅是一种手段。
如果一些用户在使用打车软件打车时，发现很多车需要从几公里之外赶过来，反而没有招手打车方便，那么，随着补贴的终结，这些客户也会随之流失。
同样，如果一些用户遭遇几次因故障不能下单的情况，或者的哥觉得的费到账太慢，这种用户体验的损失，也会让很多人觉得“得不偿失”。
补贴政策迟早会取消，最终“黏住”客户的不是蝇头小利，而是服务本身。这一点，嘀嘀打车方面透露，未来嘀嘀和腾讯集团的更多部门会有更多令人兴奋的跨界合作,让用户体验到最佳的打车服务。而快的打车公关总监叶耘也表示,快的打车设置了积分环节,用户可以使用打车积分来兑换酒店券、电影票、化妆品电商代金券等,而后快的打车还会组织相关活动惠及用户,以此来培养客户的忠诚度。
还有人提出打车软件的三宗“原罪”，一是司机边开车边“刷活”存在很大的安全隐患，二是私下议价有可能扰乱市场秩序，三是抢单后的司机无视街边正常招手打车的乘客，涉嫌拒载。而针对打车补贴，乘客与司机通过作弊行为“骗补”也颇令打车软件企业头疼。
这是一场没有硝烟的战争，补贴“血拼”只是一个前奏，这是两个千亿美金公司之间，对移动支付的长期血战缠斗。阿里和腾讯两家企业都有能力支撑对应的打车软件“烧钱”，嘀嘀打车和快的谁也烧不死对方。惨的是小规模的打车软件，很有可能在这场大战中“阵亡”。
广东交通部门禁止“加价叫车”功能已取消
不过，在打车软件兴起的同时，一些叫车软件“加价叫车”功能也饱受质疑。针对一些乘客通过手机打车软件加价预约出租车的现象，广东省交通厅副厅长杨细平日前已明确表态，“这是绝对不允许的，出租车只能‘按表收费’。”对于一些出租车司机为了抢单而拒载以及加价约车等行为，相关部门将进行处罚。
不过，据记者了解，目前行业内市场份额最大的两家打车软件在进入广东市场时，已按广东交通部门要求，取消了加价叫车功能。此外，对于行业目前存在较多的乘客用打车软件与司机“合谋”赚取补贴奖励的行为，滴滴打车表示，将对“现场叫车”和“指定叫车”等行为进行惩罚，一旦被认定“作弊”，将永久封闭司机和乘客的账号。
