步入2013年上海车展的宽敞展厅，如果你把中国国产品牌和国外品牌弄混了，这是可以原谅的。吉利、奇瑞、比亚迪、长城等厂家生产的新车比以往任何时候都更好看。看起来他们似乎已准备好与大众、丰田和现代等品牌争夺客户。
　　但不要被精致的外观糊弄。中国汽车品牌正在面临前所未有的压力。
　　要想迅速还原现实，只需往车展外面走几步，看看路上都开的是什么车：如果说上海人开的车在某种程度上引领了中国的潮流，那么中国汽车制造商应该会有些绝望吧。
　　中国汽车在国内市场的份额达到5年来最低水平。中国一汽轿车股份有限公司于2012年录得亏损，而比亚迪公司去年利润下降了94%，其他中国汽车制造商也面临严重的财务压力。
　　目前每售出10辆新车中就有7辆为国外品牌，这个事实对于北京的决策者而言十分恼人。自上世纪80年代以来，他们一直在尝试打造中国人自己的知名汽车品牌。
　　中国汽车制造商多年来提供质量平庸的产品，饱受品牌信誉不佳的困扰。在中国社会中，一个人开的车仿佛一张个人成就的巨大海报，人们只有在买不起大众、雪佛兰或本田等更显尊严的车型时才会选择比亚迪和奇瑞。
　　中国汽车品牌很难从“一分钱一分货”的品牌印象中突围。
　　一名32岁的上海女经理告诉我说：“我买了一辆别克，因为我开去酒店的时候能给我带来更多的尊重。”如果她开着一辆国产车，她可能会考虑在附近街区停车，然后走进大堂。对于大多数人来说，拥有一辆国产车相当于生活在世界的另一端。
　　中国国产汽车制造商就像是雄心勃勃想跻身上流社会的人，现在正在努力彻头彻尾地改造品牌信誉。具体来说，它们似乎想远离“中国制造”那几个字。
　　创意营销策略能够为某个品牌提高阶段性销量，但随随便便喷涂一层赛车条纹不可能让一辆老爷车突然就能像法拉利一般轰鸣。
　　中国企业还必须直面打造优质汽车这项艰苦卓绝并且常常不讨好的工作。正如韩国现代公司在美国所学习到的一样，在工艺和可靠性方面取得进步没有捷径。真正的进步需要耗费数年的时间。
　　一名在合资企业和国企均有多年工作经验的业内资深人士告诉我，这个问题很简单，但并不容易解决。他说：“限制中国汽车企业发展的主要原因是，大多数首席执行官从不深入车间仔细检查车辆并大骂员工直到问题解决、质量过关。这会让他们感到不舒服。”
　　在本周举行的车展上，我们当然会看到一些样式好看的国产车，其中许多车型甚至具有世界一流的外观，从企业高层来看简直是棒极了。但在熠熠生辉的外壳下配备的究竟是什么才是最重要的。
　　想要证据的话，只需看看中国最有经验的买家在开什么品牌的车就行了。