记者：李总，您好！这次长春车展，江淮带来哪些车型？

　　李建华：目前，江淮在市场上主销的车型，这次都带来了。像瑞风、瑞鹰、中级车等，是一个整体的展示。

　　记者：之前上市的江淮同悦，可以介绍一下吗？

　　李建华：这款车上市以后反响非常好，也在我们的预料之中。它的竞争也有它的特殊性。任何一个消费者，看它的外观做工、内部质量，完全能够得出一个结论，
这彻头彻尾是按照欧洲工艺标准设计和制造的精品小车。同悦一上市，也给大家一个非常震撼力的价格，55000多的价格。目前，我们同悦三厢车上半年销售
了22000辆。

　　记者：厂家内训的时候，同悦的竞争对手有哪些？

　　李建华：我觉得应该分两类了。我们有很多同资产品，北京现代的雅绅特，悦达起亚的锐欧，我觉得这些作为合资厂商，这些产品对于同悦的客户有分流的能力。
客观上，也造成的间接的竞争。同时，在同悦的产品线上，也在推出新的品种。在这样一个市场上，竞争也是比较激烈的。

　　记者：同悦有什么销售计划呢？

　　李建华：这肯定有。任何一个厂商投向市场，肯定有它的市场销售。江淮也是这样，通过上半年有效的市场推广，同悦基本上达到了27000辆，全年指标，同悦
是6-7万辆的年度销售规模，下半年还是有很多工作要做。作为江淮一个非常重要的产品，同时，在中国竞争市场上，同悦对应的低龄汽车，也是一个非常有规模
的市场。同悦年度达到8-10万辆的销售不会有太大问题。同样，达到这样一个规模，说明它是江淮的一个非常成功的产品，同时也建立起一个有规模的市场。

　　记者：说完同悦，我们说说宾悦。

　　李建华：相比同悦来说，宾悦的总销量不是很乐观，每月零售量只能够维持在800-1000辆的销售区间。这也与宾悦所处的市场有很大关系。国内对品牌的关注度，
或者合资品牌的影响力主导着消费者的购买。对于自主品牌来讲，像这一类的市场，更是我们应该积极培育的。同时，能够通过长时间的市场培育和引导，我觉得
会逐渐有所转变，不会发生突然之间的变化。这对我们来讲，很困难。

　　记者：江淮厂家在自主品牌中，产品是比较丰富的，SUV到MPV，江淮还有什么产品？

　　李建华：江淮做的是一个整体的系列规划，同时针对不同产品的特点，又赋予它个性化的特点。我们投市的几个品种，基本上涵盖了乘用车的厂商。四个主要品类，
比如MPV、SUV，四个类别都有我们的主力产品。还有两块，一块是我们的A0，现在市场上认为尺寸上和丰田的雅力士尺寸相仿的产品，我们的悦悦，目前已经筹备
完成。同样，A级车在国内汽车销售市场上，能够占有半壁江山，占有轿车二分之一的品类市场。我们的和悦悦产品目前也已经筹备完成。到今年年底，明年年中的
时候，江淮就能够做到在乘用车各个细分的品类市场都有我们的产品，都有我们的主力产品，来应对这个市场。江淮明年应该能够形成这样的产品拓展格局。

　　记者：现在有些国产车，江淮在网络建设方面有什么想法？

　　李建华：江淮非常注重经销商渠道资源的使用效率最大化，也就是说通过非常丰富的产品线的产品，有比较长的乘用车的产品线，我们致力于把合作伙伴的潜力挖掘
出来，做到经销商在我们这样一个厂商营造的渠道氛围里，做到“商尽其才”，合理评估经销商的业务经营能力，给它配置合理的产品资源，使得它的销售服务过程
中，给消费者提供更高质量、更好服务过程的满意度，这是江淮追求的基本目标。同时，还有一个很重要的方面，我们如何做到更快贴近消费者，合网分网并不重要，
重要的是让消费者感受到购买方面、使用方面的便利，他很容易接受你的服务。对江淮来讲，我们后面推进的县级超市，在城市里推进社区店，更加有助于渠道更快下
去，使汽车消费者不一定跑十几公里，而是在就近的地方接触到它，在维修使用的时候，在你最需要维修的时候，能够接收到我们的售后服务。

　　记者：我们江淮是商用车市场，今后江淮如何将商用车市场转为乘用车？

　　李建华：汽车的产品，我觉得有很复杂的因素。因为他是个人应用汽车最大化的集合。你讲到的这些，管理经验也好，对汽车概念的理解也好，它确实需要沉淀。
江淮这些年在商业市场的拓展，对于消费者的理解，对于汽车的理解，对于国内汽车市场的理解，应该说建立起了相对完整的概念。同时，
我觉得这样一个概念，很大程度上，是通过文化的影响力，作为一个企业，一定把你得到的积累，进一步升华，形成企业里人人认同的文化层面的东西，或者叫
价值观、审美观，在企业里形成这样一个基本的概念，不管商用车也好，乘用车也好。对我们做过的事情，有更加深的体验和理解，做得好的地方，能够继
续发扬。以前做得有教训的东西，有所摒弃。我觉得江淮作为商用车有这样的积累，今天做乘用车，是我们相对有利的方面。作为江淮，我们非常注重企业文化
层面的建设，也非常注重员工层面的沟通和与市场的一致。