红旗轿车在中国人心中，这是一个革命的代名词，同时它还是中国民族轿车工业的代名词。回顾红旗轿车的历史，感觉到的是一种带着遗憾的自豪感。红旗轿车是新中国第一辆自主研发的轿车，是中国外交的重要代表，也是荣誉和困惑并举的国字号品牌。品牌故事今天林楠和您一起回顾中国汽车业的历史，感受这个用锤子敲出的震惊中外的车坛名作“红旗”。
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长春一汽，是在1953年引进前苏联汽车制造技术基础上，在苏方的帮助下建立的汽车厂，也是中国第一家大规模汽车制造厂。
1958年一汽开始试制小轿车。当时的政治口号是“东风压倒西风”，所以第一辆小轿车就叫“东风”。5月12日试制成功的第一辆“东风”轿车送到北京。
21日，毛主席乘坐“东风”小轿车在中南海转了两圈，高兴地说：“坐上我们自己制造的小轿车了。”“东风”轿车试制成功后，上级要求一汽集中精力研制“红旗”高级轿车，并要求在1959年9月前试制出一批，向国庆10周年献礼。
当时离新中国成立10周年大庆只有10个多月的时间了。我国当时根本没有生产轿车的经验和手段，要在这么短的时间里试制高级轿车，难度可想而知。
但是大家都清楚这一历史使命的分量，一汽党委发出号召：“乘东风，展红旗，造出高级轿车去见毛主席”，在全厂掀起了制造“红旗”轿车的群众运动。
知道一汽要仿制生产轿车，朱德同志把他老人家的“斯科达”、周总理把他的“雷诺”、陈毅副总理将自己的“奔驰”作为样车给工厂送来。说是生产，其实就是仿制。
技术人员把样车全部拆解开，把全部零件分总成一一摆放，然后动员全厂职工来“赶庙会”，谁能接下哪个零部件，谁就签下协定。
说是要给毛主席造汽车，大家的热情很高，全厂的老工人、技术干部几乎是“抢”着签协定。
但科学毕竟是要实事求是，于是一汽集合了最精锐的技术力量和出色工人，开始打造中国自己的轿车。新中国第一辆品牌轿车红旗，到底是什么样子呢?
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“红旗”车身的设计体现了中国特色，但加工难度很大，为此长春一汽专门从上海请来十几名高级钣金工，他们用手摸用榔头敲，日夜加班干，硬是用手工把整个车身敲出来了。
整整33天，“红旗”轿车诞生了。崭新的“红旗”车身颀长，通体黑色，雍容华贵，庄重大方，极富中国的民族特色。看着新车，整个工厂沸腾了。
按规定，新试制的汽车要经过各种试验，达到设计标准，才能出厂交付使用。但那时只要政治标准，厂里也没有按照正规的程序去检测、试验，车一出来就连夜送到北京报喜去了。
1959年9月29日，第一批崭新的10辆CA72“红旗”轿车摆放在刚建成的人民大会堂前展览。新中国成立10周年庆典当天，两辆“红旗”轿车参加了检阅，6辆红旗轿车参加了群众大游行。
国产“红旗”轿车的出现，长了中国人民的志气，引起全国轰动。很多人看着漂亮气派的“红旗”，激动得热泪盈眶。从此“红旗”便和民族轿车工业的兴衰系在一起，全中国都对“红旗”轿车寄予很高的期望。
1965年9月12日，新的“红旗”三排座高级豪华型轿车问世，19日样车送到中南海，当时的中央办公厅主任杨尚昆立即安排毛主席、周总理的专车司机试车、评车。试开后，他们都对三排座“红旗”赞不绝口。
从此中央领导开始乘坐我们自己生产的三排座“红旗”高级轿车。朱德、邓小平、陈毅、贺龙、李先念等领导都很高兴，认为坐上自己生产的轿车和外国的领导人在一起，特别长志气。
1972年，一汽又专门为毛主席和几位中央领导特殊研制了12辆CA772三排座特种保险车，这种车采用特种防弹钢板制造车身，防弹玻璃，轮胎可以自动补漏，保险措施万无一失，这12辆车成为“红旗”轿车中最辉煌的一个品种，也是新中国外交历史的见证者。
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1960年“红旗”参加了莱比锡国际博览会，尔后又参加了日内瓦展览，受到了海内外专家的一致好评。1962年12月31日，斯里兰卡总理班达拉奈克夫人访华，成为第一位乘坐“红旗”车的外国首脑。
1972年美国总统尼克松访华，要求自己带专车来，周总理拒绝了他们的要求。周总理说：“中国有最高级的‘红旗’轿车，可以接待最高级的客人。”
尼克松到达首都机场时，周总理亲自率领50辆“红旗”车到机场迎接，并把自己的6号CA772“红旗”保险车给尼克松专用。访问结束后，美国客人对“红旗”轿车连声称赞。
1993年，德国总理科尔访华，他特意点名一定要坐一坐中国的“红旗”轿车。身材高大的科尔对CA722防弹型“红旗”轿车非常满意。在20世纪六七十年代，乘坐“红旗”轿车，成为外国贵宾来华访问的最高外交礼遇之一。
此后，声名远扬的一汽“红旗”轿车还先后出口到朝鲜、越南、利比亚等国。但同时，问题也显现了出来，当时制造红旗不惜成本、手工作坊式的生产，质量问题在所难免。
就在“红旗”开始小批量生产以后，各种问题也逐步暴露出来，影响了“红旗”的声誉和形象。驻外大使反映：“红旗”的毛病太多，有时到机场去接外国总统，跑到半道，“红旗”“抛锚”了，眼睁睁地看着别国的大使飞驰而去，急得直跺脚。
误了接人事小，影响了两国关系事就大了，慢慢地有些领导就不坐“红旗”了。这可怎么办呢?
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上世纪80年代初，红旗轿车在为国人英的骄傲之时，在开始批量生产的过程中遇到了质量不过关的问题。当时的国务院主要领导外出时，在他的“红旗”后面还有一辆备用车。
有一次这“红旗”行驶途中突然冒烟了，马上中途换车。领导对此很有意见：“‘红旗’生产这么久了，质量还是上不去，这样的车还生产它干什么?”
1981年5月14日，人民日报登出了“红旗”轿车停产令：“‘红旗’牌高级轿车因耗油较高，从今年6月起停止生产。”就这样“红旗”的生产暂时停了下来。
作为中国汽车工业的发起者，长春一汽的领导和员工们心里真是不好受。“红旗”对新中国而言，毕竟是个带有非凡意义的品牌，中国还是需要它。
“红旗”停产后，国家花费了大量外汇购进了几辆进口的保险车，但是经过比较，其舒适性以及防护性都不如我们自己的“红旗”，这样，“红旗”的再生又有了可能。
当时一汽的领导找到时任副总理的田纪云，向他详细汇报了“红旗”轿车的生产、技术状况和解决问题的办法，并郑重建议：“红旗”改进质量后恢复生产。这项建议能够被顺利采纳吗?
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中国的‘红旗’品牌在国内、国际都是有重要影响的产品，它的质量好坏，影响着国家的形象，因此党中央要求把质量放到高于一切的地位，并对长春一汽做出指示：1984年邓小平同志国庆阅兵车就用我们自己的“红旗”。
这不仅是对“红旗”轿车最大的关怀和支持，也是对中国汽车工业最大的关怀和支持。1983年10月22日，田纪云副总理专门在国务院主持召开了生产“红旗”检阅车和轿车改造汇报会，批了300万美元，保证了“红旗”改进所需的资金，红旗轿车得以重生。
一汽人决定，“红旗”改进要“脱胎换骨”，但“红旗”的外型已得到全国人民的认可，所以不能“改头换面”。
一汽对“红旗”的改进和试制检阅车高度重视，把它看成是为“红旗”恢复名誉，让“红旗”重新飘扬的重大战役，提出“万无一失，确保中央领导用车”的口号，组织全厂的精兵强将投入试制。
改进后的“红旗”整车质量有了很大提高。新“红旗”送到北京的中南海之后，中央领导们试乘后对新“红旗”很满意，连声夸奖。
“红旗”检阅车就不这么简单了。一汽曾经生产过13辆“红旗”检阅车，但这次自动升降的活动篷式检阅车还是第一次，成败的关键是那个可收放顶篷的防弹问题。
当时这种防弹的顶篷只有美国有，于是一汽的高层向美国有关公司咨询，没想到美国人却趁机向打捞一笔，咨询费就要两万美元，而且出多少钱都不卖产品。
在这种情况下，我们的军工系统挺身而出，自己试制。经过一番努力，试制成功了。一汽轿车分厂也为检阅车专门做了多项改进。1984年8月20日，两辆检阅车试制成功。
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1984年10月1日新中国成立35周年，天安门广场举行盛大阅兵式。邓小平同志乘坐着特制的“红旗”检阅车穿过长安街，周围欣喜的人群，发出了山呼海啸般的欢呼。
因为这两辆“红旗”特制检阅车的独特贡献，11月3日，邓小平同志和秦基伟同志分别给一汽轿车厂签发了嘉奖令和慰问信。经过“脱胎换骨”改造的“红旗”保证了质量。新红旗的诞生只用了1个月零3天，这种速度恐怕只有中国能够实现。
红旗是中国一汽设计制造的世界级名牌轿车，也是中国人自己设计制造的第一辆轿车。经过多年的延续和发展，已经确立了中国轿车在世界经典名车中的地位。
那记载着历史的红旗车标也经历了多次变革，这其中又有怎样的故事呢?
1958年一汽工人们仅用33天就生产出了8汽缸大马力的豪华轿车：“红旗”CA72。其前部的车标为一面迎风飘扬着的红旗和毛主席手书的“红旗’两个汉字，翼子板装饰有五面小红旗，分别代表着“工、农、兵、学、商”。
两年之后，红旗车标改为了三面旗帜。1966年在彭真同志的建议下把“三面红旗”的侧标改为一面红旗，表明毛泽东思想这一面大旗，后在文革中取消，恢复回三面小红旗。
现在，新款的红旗车仍然采用了毛主席手书的“红旗”标志，进气格栅中部使用了象征一汽集团的美术字“1”的金属标识。
在新出厂的红旗车上已经看不到车翼和机盖上的红旗标志，但很多红旗车主还是习惯在爱车机盖上安装上多年来熟悉的红旗车标，他们觉得开车时看到这样车才更有感觉。
翻开品牌近60年的历史，红旗走过革命的年代，走过改革开放的年代，已经深植于炎黄子孙的心中。
当价值600万的高端红旗车让世界惊艳之时，品牌是否能在中国制造转型之路上打造出持续的品牌竞争力而不是简单华丽的展示，这是更加重要的命题。
