“天下大势，合久必分，分久必合。”在近期的长沙车展和深圳车展上，吉利旗下帝豪、全球鹰和英伦三大品牌，将不再设独立展区，而是集结到吉利母品牌展台。这意味着吉利汽车已经悄然回归一个品牌，也引起业界关注。
　　“多生孩子好打架”，曾几何时，这个理念被车企掌门人奉为发展王道。在国内自主品牌中，构筑“多品牌战略”最广的当属奇瑞和吉利。印象中，吉利从2007年战略转型以后，着力打造全球鹰、英伦、帝豪3个子品牌，2009年初，奇瑞也改变了10年来单一品牌的策略，实行开瑞、奇瑞、威麟、瑞麒多品牌战略，分别对应微型乘用车、中低端乘用车、高端乘用车以及商用车。
　　全新的渠道上，能否更好带来新增长点？但没想到，结果却不尽如人意，销量上也遭遇到了瓶颈。看来，自身质素不强，多生孩子并非能够打好架！如珠三角一家自主品牌高端子品牌，开业一年半左右，就支撑不下去。分析个中原因，除了处于偏僻位置外，品牌知名度低，吸引力不够是关键因素。果然，后来该店关门，成为当地车市少有的一家经营不下去的4S店，也给该品牌蒙上一层阴影。
　　和几年前自主品牌部分车企纷纷推行多品牌战略相反，现在的品牌战略更多希望整合优势资源，甚至回归“一个品牌”。奇瑞、比亚迪、吉利先后进行了渠道的变革，也被业内普遍视为渠道分网后重新进行了精简，回归到统一渠道上来。
　　宜分？还是宜合？“具体问题要具体分析”！对于不同车企不同阶段而言，并没有标准答案。大多数人不看好自主品牌走“多品牌战略”这条通道不无道理。时机不成熟，品牌、实力都还未真正深入人心，销量少品种少保有量小，支撑不起一个网络。摊子却铺得太大，难免会顾不过来，市场检验中就会败下阵去。从另一层面来说，不具备相应实力的时候盲目实施多品牌战略，预想的快速扩张不仅没能实现，还会使企业受到了拖累，这就得不偿失了。
　　实际上，意识到现阶段不适宜太冒进会酿下苦果，“分久必合”的新选择也未尝不可。选择最合适自己的发展模式最重要。目的都是为了提升销量，赚取更多利润。但就是，还要做好心理准备了！