不管你相信不相信，由于老旧车补贴政策的实施，北京的二手车车主更愿意把车卖到外地，而本地消费者购买中低价位的二手车已经不占优势。一项二手车市调查显示，京城80%以上的二手车商户已经注意到渠道对他们越来越重要，如果在外地市场没有销售渠道，其二手车交易量将大幅缩水。但是现实的情况是，外地市场对于北京二手车的环保限制政策已经形成围堵之势，京城二手车商面临又一波“渠道”突围。
　　●百元二手车现车市
　　在前些年，北京二手车外迁阻力并不大，但是随着各地汽车保有量的逐步增大，一些外省地方政府已经注意到逐渐增多的车辆对于城市交通形成巨大的压力，紧随其后，对于迁入本地市场的二手车开始实施环保限制，现在除了像天津这样的直辖市和石家庄这样的省会城市之外，一些地区级城市也加入限制之类，在北京周边已经开始形成对于北京二手车围堵之势。
　　目前，北京国三标准的二手车只能外迁至更远的城市，由此带来北京二手车价格体系的巨大变化，像一些黄标化油器车、国二环保标准的二手车，价格已经下探至百元一辆，一些不具备规模的二手车商甚至已经停止这些车型的交易。根据预计，随着外地环保限制政策逐步落实，北京国三环保标准二手车价格将继续面临价格下降的危险。
　　●京津冀集散地形成
　　在目前的环境下，北京二手车商将如何生存呢？一些专业人士指出，由于北京鼓励二手车外迁，因此京津冀车商之间的合作将大有可为。
　　据介绍，根据北京目前鼓励外迁的政策，车商可以通过和周边城市市场车商的联营，把二手车暂时过户到当地，完成北京二手车淘汰的需求，形成规模经营之后，可以把北京二手车销往更远的城市和地区。
　　目前在一些西北部地区，二手车环保政策限制并不是很严格，正好形成北京二手车的第二销售区域。随着二手车大流通形成，京津冀丰厚的二手车车源将形成华北地区最大的二手车集散地。目前一些北京二手车已经把分店建在石家庄、天津等地。
　　●百万二手车北京有市场
　　和一些价低二手车不同，由于北京实际购买力强的原因，北京市场对于高端二手车需求将逐步的增大，这也将促使更多的车企把北京作为二手车业务的重点区域。
　　按照国际经验，随着本品牌车市场保有量的增加，车企将更加重视其二手车业务的发展，特别是使用年限在5年以内的在用车将成为车企首先介入的领域，因此一些高端二手车因为本地市场的需求，将成为车企品牌二手车业务的基础。可以预见，在今后，车企推动二手车业务的力度会进一步增加。
　　目前已经有迹象表明，外地百万二手车已经开始流入北京市场，而且需求量持续增长，假以时日，车企的介入将推动二手车经营的品牌化。

　　二手车行业
　　拟推诚信联盟
　　记者日前从二手车市场获悉，今年年底举行的二手车流通大会上，二手车行业拟推各地二手车市场之间的二手车联盟，以促进城际二手车大流通。据悉，联盟的范围将扩大到全国数十家二手车市场，今后二手车之间交易将以此联盟为基础，推进二手车诚信交易。
　　据了解，目前城际之间的二手车交易已经成为一种常态，而如何高效的实现城际二手车交易成为二手车大流通的关键，很多往来于全国各地二手车市场的二手车商户，往往遇到交易过程中的种种问题，比如公里数作假、车辆手续不全、隐瞒车况等诸多问题，而要杜绝这样的问题，只能依托市场之间建立二手车诚信交易机制，为二手车商之间流通提供便捷的服务。
　　一些二手车市场人士认为，全国二手车大联盟是一种BTOB交易模式，不涉及个人与个人、个人与商户之间的交易，随着车企品牌二手车业务的推荐，两种渠道的诚信模式将推动整个二手车行业的发展。
　　据悉，成立全国二手车全国大联盟的同时，还将由中国汽车流通协会牵头，成立二手车行业专业委员会，以协调和仲裁城际二手车流通的问题。