上半年各大车企在华的销售数据相继出炉。我国豪华车市场在持续多年保持30%以上高增长后，今年上半年增幅放缓。不过，即便在经济放缓以及严控三公消费的背景下，主流豪车销量还是普遍取得了两位数的增幅，虽然成绩没有如过去般狂飙，但市场并没有业界预期的悲观。

（图片来自网易汽车）

　　第一梯队ABB：有人欢喜有人忧
　　中国的豪车市场，德国品牌奥迪、宝马和奔驰“三分天下”：奥迪第一，宝马紧追，奔驰最后。今年上半年的销售表现，在增长率方面，三大豪车品牌正好也是这个排名。前两家的成绩值得喝彩，奔驰的表现令人担忧。这个表现可能也会拉大相互间的差距。
　　作为中国豪华车市场上的龙头老大，奥迪品牌今年上半年，在中国市场累计销量达到22.81万辆，相比2012年同期的19.39万辆增长17.7%。今年上半年在中国销量排名第二的宝马品牌，销售业绩也有了15.7%的提升。
　　近两年，负面新闻持续困扰奔驰，今年上半年奔驰在华出现负增长。来自奔驰的数据显示，2013年上半年，奔驰品牌在中国市场累计销售了9.89万辆，比去年同期的9.94万辆下跌了0.5%。

　　第二梯队：欧美系增速表现亮眼
　　除去豪车品牌的第一梯队ABB，今年上半年，第二梯队在增长率方面表现相当亮眼。
　　凯迪拉克品牌在中国市场，以34.5%的销量增幅位，列欧美豪华汽车品牌增幅之首。沃尔沃品牌今年上半年也表现出色，同比增长34.3%。保时捷品牌在中国同比增幅达20%。捷豹路虎上半年销量也有了15.6%的提升。
　　日系豪华车品牌的销量，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，虽仍未看到上半年具体数据，不过，在整体大背景下，期待并不会太大。上半年日系车的销量仍未能止跌。日本汽车行业协会数据显示，丰田上半年的新车销量较去同期减少5.8%，日产减少8.3%，本田减少3.2%。

　　价格营销：增长驱动力
　　由于受到政府限制“三公”消费的影响，业界曾预计，与前些年的高速狂飙相较，上半年豪车市场会经历大落差，但最终数据还是令人欣慰。虽然放缓，其表现在整体车市，仍然是闪光点。
　　对于上半年豪车市场的成绩，价格营销是最主要的拉动因素。来自国家信息中心数据显示，豪华车优惠加大的车型比例从5月份的23%增至7月份的38.46%，优惠幅度减小的车型比例从5月份的34.6%降至7月份的23.08%。从降价车型的价格和车型级别看，降价集中在百万元级别的进口车阵营，以豪华轿车和跑车为主。

　　体验营销：品牌的分野
　　即便奥迪、宝马和奔驰价格都有所下调，都在努力推进国产化进程，这三家的表现还是“冰火两重天”。尽管论降价幅度，奔驰是三家之最。所以，除了价格营销外，对于豪车这类高端市场而言，用户体验至关重要。在这一点上，宝马和奥迪显然在上半年下了功夫，而奔驰，依旧围困在负面新闻中，无法散去。
　　今年上半年，宝马推出了更为细致和更注重中国消费者的营销计划：进一步细分市场，推出小众车型；针对个性化市场推出定制服务；推出“未来零售计划”，建设品牌体验中心。奥迪一直注重稳扎稳打，针对中国消费者的国产车型逐步打开市场，盛夏时节二手车升值计划已全面启动。
　　奔驰品牌在中国的品牌力和受众口碑则陷入了低谷。车内致癌物超标遭诉、车主拉横幅到奔驰展台维权、官网7元售车乌龙事件、经销渠道纠葛不断、遭德国总部彻查、对顾客态度傲慢粗暴……此起彼伏的负面消息，让中国消费者对这家百年豪车品牌忧心忡忡。

　　中国市场：潜力仍待挖掘
　　面对上半年豪车市场的成绩，看到欣喜的同时，更要看到未来的潜力。
　　据专家分析，在美国市场，豪华车比例占到了汽车总量的10%，在德国这一数字高达30%。目前豪华车占比5%的中国市场，理论上还有非常巨大的潜力可供开发。中国豪华车市场至少是中国车市平均增幅的2至3倍。
　　看了以上数据，各位豪华车品牌应该对中国市场更有信心。在有信心的同时，一定要注意好产品品质的保证以及品牌形象的建设。要针对中国市场，投入更多精力，放下姿态仔细研究中国消费者的需求，提高用户体验与品牌影响力。只要肯用心投入，中国市场的回报，一定不会令豪车品牌失望。上半年三大豪车在华的表现，就是很好的佐证。