东风悦达起亚总经理崔成起

　　本报讯 目前韩系车在华销售增速放缓，我认为只是企业在可持续发展过程中一个暂时性的调整期。”日前，东风悦达起亚总经理崔成起在江苏盐城接受小范围媒体专访时，就目前韩系车在华陷入窘境、东风悦达起亚未来发展战略等问题发表了自己的看法。

　　生产30万辆可降成本

　　记者：东风悦达起亚引进产品的大原则是什么？能否具体介绍一下到2010年将有哪7款产品？
　　崔成起：我们将引进各式各样多种类的汽车产品，像今年我们就将引进SUV车型。到2010年我们将拥有RIO、赛拉图、远舰、嘉华、狮跑、五门赛拉图，以及目前正在进行可行性分析的一款新车型，共7款。

　　记者：东风悦达起亚第二工厂的前期投入很大，会不会影响到产品成本？
　　崔成起：新工厂的前期投入成本确实比较高，但将来一定可以带来成本的下降。关于工厂生产多少辆才能持续地下降成本，我们认为 30万辆效果最好。

　　在中国的本土化有些不足

　　记者：今年上半年东风悦达起亚的销量在5万辆左右，全年是要突破11万辆。按你们的计划，2010年要达到43万辆的销量，能实现如此大的增速吗？
　　崔成起：为了对应40万辆的产销时代，以及中国高速增长的汽车市场，我们正在研究更深程度的本土化营销策略。之前起亚采取的是全球战略，我们以后会把中国作为一个独立的重要市场，完全针对中国市场来做出独立化的营销策略。
　　最近中国市场上韩系车的市场表现有些疲劳的样子，我们内部经过分析反思，认为韩系车在中国的本土化还有些不足。我们今后会将以更深程度的本土化，来应对中国市场。

　　记者：为什么今年北京现代、东风悦达起亚的车型，以及上海通用旗下的一些源自韩系的车型，销量均有下滑？
　　崔成起：目前韩系车销量增速放缓，我认为只是企业在可持续发展过程中一个暂时性的调整期。其实放眼国内、国际汽车市场，各汽车品牌在发展过程中出现调整期是很正常的事。

　　记者：在现代和起亚在中国的产品投放中，总是先现代后起亚，对此东风悦达起亚怎么看？
　　崔成起：实际上，现代和起亚的系列产品都是同一研发系统来开发的，因为每次研发新产品时都要考虑规模经济，所以首先在现代投产。这对起亚来说占据了非常有利的位置，因为现代的车型上市后，会发现一些弱点，起亚是将这些弱点经过改善后、提高了竞争力后才上市的。但现代产品先投放，先占据了市场份额，这当然是起亚比较吃亏的地方。
　　现在中国消费者还没看到这一点，但是韩国消费者很了解这一点，所以在韩国， RIO的销量远远大于雅绅特，狮跑远远大于途胜。

　　记者：北京现代与东风悦达起亚属于同一个集团，如何解决贴身厮杀问题？
　　崔成起：我们现在比较有限的办法是，根据两个品牌的不同品牌战略，争取最大限度的差异化。

　　三方股东有分歧但很团结

　　记者：东风悦达起亚三方现在合作到了什么样的阶段？三方怎么走下去？
　　崔成起：韩系车目前在国内的处境就像三明治，上面是欧美品牌，下面是自主品牌，我们两头受挤压。我们以前的决策也比较滞后。此外，我们的产品引进上有些也不按照中国的国情，不是通过民主、通过市场来调研。我们今后对产品的投放将进行开放式的、透明度较高的调研。
　　东风悦达起亚以前还有一个问题，就是老抱住韩资体系配套不放，但这次韩方放弃了韩资体系配套，并且韩国总部的研发人员开始进驻中国。目前我们三方股东，精诚团结。虽然有些分歧，但这里面有一个利益渠道问题，因此很正常。