在当今汽车工业全球化的背景下，中国汽车工业已处在国际知名汽车品牌的包围之中。尤其在汽车领域。跨国汽车集团在中国的品牌战略是非常清晰的，那就是尽可能地消灭本土品牌，迅速扩张他们的品牌。要最大限度地分享中国这块"蛋糕"，将自己的品牌在中国扎根，就必须要逐步消除中国民族企业未来与之竞争的可能性，因为中国民族企业将是他们进军中国市场最大的绊脚石。除了少数国内知名汽车品牌如“红旗”、“解放”和“东风”外，国内本土汽车品牌目前还非常的弱小，因此，国外某些汽车厂商总是千方百计想遏制中国的民族汽车产业的发展。 
 
　　如今，中国已成为了世界的汽车之都，从制造到知识产权还有很长一段距离，我国汽车自主品牌长期不足，打造中国的汽车的品牌我们要从两个方面入手。
 
　　一条腿是技术
 
　　虽然自主品牌销量增加迅速，但最大的弱点是缺乏品牌号召力，市场一贯反映丰田发动机非常省油，这方面自主品牌发动机可能还有差距。自主品牌发动机技术和世界一流车厂在欧美上市的车型的发动机比较，仍有明显差距，和世界一流车厂仍在研发的最尖端的内燃发动机技术比较，差距更大。比如DSG技术，国内没有一家自主厂商能掌握。
 
　　2008年10月，比亚迪以近2亿元收购半导体制造企业宁波中纬，由此获得了电机驱动系统最核心功能模块IGBT的制造能力，制造成本仅为之前进口价格的1/10。奇瑞自主开发了一系列发动机尖端技术，但目前还没有广泛应用，比如机械增压发动机、缸内直喷(GDI)、双VVT、静音链传动、电磁式进排气阀(EMV)等，显示奇瑞已根本上掌握了发动机技术开发能力和流程。吉利在核心技术上采取模仿逆向开发的策略，吉利从2002年到2005年连续三年开发自动变速箱，目前z系列自动变速器已批量生产，这也是目前中国唯一拥有自主知识产权的自动变速箱。
 
　　技术创新决定着中国汽车的未来，这是一项长期的基础工作。
 
　　另一条腿则是商标品牌
 
　　品牌已成为一个企业的核心价值资产，是其自主知识产权的一个重要组成部分。20年前，一汽、上汽、东风等大型国有汽车企业义无反顾地走上了与国际品牌合资生产汽车的道路。20年过去了，中国的汽车工业确实取得了长足的发展，然而现在满街跑的轿车却都挂着合资外方的品牌Logo。
 
　　从市场上看，自主品牌在包装上也带有一定的“乡土气息”，与合资品牌讲究品牌形象推广、注重提升消费者身份、地位的包装不同，自主品牌的销售区域局限于二、三级市场，消费者讲究实实在在的降价销售。而购买自主品牌汽车的消费者很多是将其作为代步工具，很难将自主品牌与身份、地位等精神层面结合起来，这成为自主品牌在企业形象和产品形象提升上的一大软肋。
 
　　技术我们可以学，打造成强势的民族品牌商标，我们现在有这个条件吗？
 
　　当然有，对于中国汽车行业“以市场换技术”的发展策略，一直是争议不断。打造中国汽车的自主品牌不仅是我们汽车业必须要面对的事情，也是国家商标战略的重点实施部分。目前大部分汽车企业都知道营销的价值，但是却没有把商标建设提高到企业战略的高度。我国汽车企业对品牌的关注，更多的是在于其对销售的拉动作用，在于单个产品本身，而没有把品牌建设作为一个企业战略来考虑，也没有打造品牌的理想。这是我们汽车行业的现状也是事实。
 
　　据全国乘用车联席会统计的销量表明，2009年1月，自主品牌奇瑞QQ和比亚迪F3进入前十名，尤其是QQ超越捷达，F3超越桑塔纳，这对自主品牌来说绝对是一个重大利好，也证明了国内消费者已经逐渐接受高性价比的自主品牌车型。
 
　　要明确地传播产品和品牌个性，注重产品销售和品牌形象的双重提升，中国车企在下一代汽车技术上占得市场先机，通过国家发展的商标战略不仅能赢得追赶国外汽车巨头的时间和空间，还可能占据下一代市场竞争的制高点。一汽-大众销售有限公司市场部奥迪品牌部部长科纳·沃尔夫刚认为，创造一个好的品牌，需要有一个超前的创意和一个超前的品牌理念。目前，我国已诞生了许多完全拥有自主知识产权的汽车品牌，如“中华”、“奇瑞”、“吉利”等，并开始创出了一定的名气。
 
　　只有拥有自主品牌，中国的汽车才能在世界汽车市场占有一席之地，随着中国综合实力的上升，大量的中国元素的文字和图形必然会被世界所认同，民族商标越发自信，在民族商标中，优秀的汉字商标无疑是最佳的设计元素，汉字是中华民族历史文化宝库中最珍贵的精神财富。即使立于世界艺术之林中，它那独特的东方文化魅力也丝毫不会逊色。中国汉字的美学架构为汽车品牌注入新的时尚精神，如业内传播极广的“领跑”、骏豹”、“帅驰”等商标不仅是在字义还是内涵上都能体现着中国自主品牌汽车的底气和精神，
 
　　中国人是有精神的，中国汽车也是要有点精神的。