以下为文章全文：
　　
　　科技行业有史以来最激烈的竞争正在中国上演，而其中的主要参与者在美国尚未广为人知。在中国这一全球人口最多的国家，滴滴快的和Uber正在争夺规模最大召车应用的地位。更准确地说，Uber正试图挑战中国本土的滴滴快的。Uber或许在全球范围内覆盖了更多国家，而支持者也愿意为Uber支付更高的费用，但凭借来自投资者的数十亿美元资金，滴滴快的正在以Uber的方式去击败Uber，至少在中国如此。
　　
　　硅谷许多热门科技公司都遭到了中国竞争对手的模仿，这已经不再是新闻。硅谷有谷歌，而中国有百度。美国有Twitter，而中国有微博。阿里巴巴总是被拿来与亚马逊对比，而小米则被认为类似于苹果。这些中国公司都在挑战美国的领先者，甚至已经实现了超越。随着中产阶级群体规模的扩大，消费类科技在中国有着庞大的需求。到目前为止，中国本土公司更好地满足了这样的需求。
　　
　　同样的模式也出现在火爆的手机打车市场中。凭借5亿多智能手机用户，以及逐渐成熟的互联网服务经济，中国这一市场吸引了多家大公司的关注。作为全球巨头，Uber正在大力开拓中国市场。近期，该公司宣布为中国子公司启动一轮融资。另一方面，今年2月，曾经的中国前两大打车应用滴滴和快的完成了规模60亿美元的合并，组建了滴滴快的。这也使得Uber在中国市场变为了追赶者。
　　
　　滴滴快的：所有人觊觎的目标
　　
　　近期，路透社报道称，滴滴快的CEO程维在致股东邮件中表示，该公司最新一轮融资吸引了超额认购。这在科技行业并不罕见，但需要指出的是，滴滴快的设定的融资目标已高达15亿美元。程维表示，为了满足投资者的热情，滴滴快的将把融资上限提升至20亿美元。包括新的资本在内，这笔融资意味着滴滴快的估值将达到150亿美元，从而成为估值超过100亿美元的少数几家精英创业公司之一。美国这样的公司包括Airbnb、Pinterest和Snapchat等。
　　
　　确实，这一估值仍远低于Uber预期中的500亿美元。有传闻称，Uber正在进行新一轮融资。不过，以这一估值来看，滴滴快的将成为仅次于小米、中国估值排名第二的创业公司。此外，中国多家科技巨头也在关注按需出行市场，滴滴快的已成为这些巨头眼中的宠儿。该公司获得了阿里巴巴和腾讯的投资。与此同时，Uber则获得了百度的投资。
　　
　　在致股东的邮件中，程维表示，滴滴快的每天处理了300万个打车订单，市场份额达到80%。本月早些时候，UberCEO特拉维斯·卡兰尼克（TravisKalanick也）表示，Uber每天在中国完成100万个打车订单，市场份额为50%。就我们所知，这些数据并未得到独立验证。但情况或许正如滴滴快的对Uber所说：“市场远比你们想象的要大，而我们已经占领了市场的其余部分。”
　　
　　值得指出是，滴滴快的的成功部分在于，该公司在核心服务的基础上扩大了产品线。在中国，滴滴快的被认为专注于出租车市场。该公司的数据显示，在中国360座城市，滴滴快的每天完成300万次出租车打车。一年前，该公司进军了专车市场，并在近期推出了拼车服务，专车是Uber在全球最强的服务。
　　
　　Uber的计划
　　
　　意料之中地，为了确保在中国分享出行市场占据有利地位，Uber提出了激进的计划。近期，该公司宣布今年内将在中国投资超过10亿美元。而在致股东的邮件中，卡兰尼克也提到了滴滴快的向非出租车市场的发展。邮件中称：“一家竞争对手复制了我们的核心产品线，并试图从传统的出租车模式转向类似的P2P模式。”
　　
　　Uber正在向中国的司机提供高额奖金，吸引他们的使用。然而许多报道显示，至少有部分司机正在欺骗Uber的系统，利用虚假订单生成虚假行程骗取补贴，同时造成了Uber订单量的虚高。（Uber表示，正在打击这样的欺诈活动。）
　　
　　然而，随着中国手机召车市场的发展，与智能手机等其他市场类似，为培育司机忠诚度而提供的补贴将逐渐消失。届时，外界将可以更好地了解，哪家公司才是中国手机召车市场真正的领先者。
　　
　　滴滴快的至少有一点优势，这就是制定了手机召车业务的发展蓝图。当Uber在其他国家开始发展时，该公司也曾公布过这样的蓝图。目前，滴滴快的已经暗示了未来的计划，而这听起来与Uber的计划类似。
　　
　　程维在致投资者的邮件中表示：“我们的平台战略给相关的产品和服务留下了巨大的空间，这包括公交、物流、汽车服务，以及金融、地图技术和位置服务等。”
　　
　　换句话说，滴滴快的已经准备好去做Uber想做的一切。至少在中国，滴滴快的将会把Uber甩在身后。
　　
　　美国《财富》杂志网站报道称，在中国市场上，分享出行应用滴滴快的正大幅压倒竞争对手Uber。实际上，该公司平台的每日用车次数已达到Uber的3倍。
　　
　　路透社报道称，滴滴快的在中国分享出行市场已占领80%份额。该应用的母公司小桔快智此前计划融资15亿美元，但实际上已获得超过20亿美元的认购。
　　
　　目前，滴滴快的的估值已约为150亿美元，而Uber约为400亿美元。
　　
　　根据滴滴快的致投资者的一封邮件：“以打车总次数来看，我们的规模达到中国排名第二竞争对手的10倍，以及该竞争对手全球规模的至少3倍。凭借规模优势和高运营效率，我们可以给司机带来比竞争对手更多的订单。”
　　
　　那么，这两大打车平台目前的订单数分别是多少？滴滴快的表示，目前每天完成的出行次数为300万次，而Uber此前公布的数据为100万次。
　　
　　报道称，滴滴快的已获得中国最大的两家公司阿里巴巴和腾讯的支持。
　　
　　Uber目前很可能将启动上市，该公司近期在中国启动了新一轮融资，此轮融资可能达到10亿美元。
　　
　　相关链接
　　
　　超越Uber比肩Facebook：滴滴快的凭什么又融20亿美元？
　　
　　作者：王冠雄|微信：wang-guanxiong
　　
　　万万没想到，下一个BAT就这样华丽丽诞生。
　　
　　这便是，滴滴快的完成新一轮融资20亿美元！请允许我强调一下，这是迄今为止中国互联网公司上市前的最高融资额，超过了红得发紫的小米、也超过了烧钱狠做物流的京东。而且成长速度极其惊人，以滴滴打车为例，它仅仅成立了3年！
　　
　　羡慕嫉妒恨之余，是时候严肃回顾一下滴滴快的为毛这么猛，凭什么又融了20亿美元？
　　
　　【4个月估值翻倍，缘于业绩猛涨】
　　
　　昨天下午，一封内部信让中国互联网乃至投资圈人士心情复杂，许多人刷屏朋友圈。
　　
　　滴滴快的董事长兼CEO程维昨天下午在致股东的信中，确认了新一轮融资成功的消息。滴滴快的此前计划的15亿美元融资5天内已获得超额认购！包括阿里巴巴、腾讯、高瓴资本以及其他现有机构投资人均大额增持，融资额已提升至20亿美元，消息最快下周公布。
　　
　　这意味着，滴滴快的估值较今年2月合并时提升了至少一倍！据了解，滴滴快的合并后新业务的快速发力是此次超额认购的主要原因。最新数据披露，自5月份以来，滴滴快的每日专车订单数从100万增长至300万，每周增长30%，在中国的专车市场达到80%的份额。
　　
　　可以说，此前“整合艰难”、“1+1未必大于2”的流言和预测已经不攻自破，打车双雄合并后的协同威力正在不断爆发。滴滴快的预计，到年底将达到年化总收入120亿美元！
　　
　　【超越Uber，比肩Facebook】
　　
　　这不但是中国互联网公司上市前的融资记录，比之当年Facebook也不遑多让，也比正在谋求新一轮融资的Uber领先了一个身位。
　　
　　2012年，Facebook在上市之前完成的最后一轮融资募集了15亿美元。滴滴快的的新一轮融资额，超过了这个数字。据外电报道，Uber也正在寻求一笔15亿美元的融资。
　　
　　程维在信中明确透露，今年6月公司创立三周年之际，已进一步明确了公司未来三年的目标：成为全球最大一站式出行平台，每天为3000万乘客提供服务，服务1000万司机，在任何地方3分钟有车来接。
　　
　　与许多人认知中的“打车市场软件到头了”大相径庭的是，随着中国市场移动技术和互联网服务的渗透率不断提高，出租车和专车市场还有潜力实现10-15倍的增长！
　　
　　这也意味着，滴滴快的将在中国乃至全球与Uber展开激烈的角逐。在PC时代，中国互联网公司要达到这样的高度很艰难。没想到，在移动互联网时代会这么快，这么猛。我们是幸运的一代人。
　　
　　【移动出行，扼住O2O的咽喉】
　　
　　巧合的是，昨天Airbnb也曝出将完成15亿美元融资，融资后估值将达240亿美金。滴滴快的是共享交通的翘楚，Airbnb是共享房屋的翘楚，这真是共享经济的黄金时代。
　　
　　这两年，有同一类公司在美国、中国同时变得非常火爆。美国是Airbnb、Uber，中国是滴滴快的。他们真正在用“互联网思维”（原谅我用了这个词）解决人们的出行问题，玩的是“共享经济”模式。
　　
　　简单说，就是用互联网的方式重新组织社会资源，每个人都是乘客，每个人都是司机。想用车，通过电话、网站、手机APP，就有人为你服务，全程专业、安全。这，正是当前全球流行的“分享精神”，将资源的闲置时间与服务，提供给需要的人。这不止是一种公益，也是一门超级生意。
　　
　　我认为，投资者赌的是O2O（网上到网下）入口。本质上，滴滴快的是一个按需服务的超级O2O平台，它整合了大量闲散的社会交通资源，通过互联网实现了供需双方去中介化、实时、精准、高性价比的对接，自己赚取少量佣金，实现多赢，而这正是互联网的魅力。
　　
　　何况“衣食住行”，出行是高频的生活服务刚需，足以触发多种本地生活服务，足以打通ID、支付整个闭环，想象空间很大。譬如滴滴快的传言中要推出的快递，人人都是快递员，充满乐趣、又能赚钱！这个模式是过去人们从未想到过的。
　　
　　【从打车开始横扫，高频必胜低频】
　　
　　而从产品和商业模式的高度看，这也反映了一个深刻的规律：高频服务必胜低频服务。
　　
　　我认为，放在更大的格局上看，互联网打车、专车、拼车和租车都属于“移动出行”的一部分。路线图是先手机打车、再叫专车，然后是有陌生人的拼车，最后才是低频的租车。这和中国社会的整体诚信机制问题也有直接关系。
　　
　　现在，滴滴快的吃住了打车，然后一路上攻专车、快车、顺风车，对代驾和公交也虎视眈眈。这就是重创新理论提出的“入口级产品”的力量。
　　
　　几年前，滴滴快的从打车开始做，易到从专车开始做。虽然都知道做大众市场更容易起量，但谁也不知道打车软件后来成长得会如此迅速。面对中国出租车管理长久以来的体制沉荷，当互联网的创新魅力来袭时，大众的需求像火山一样爆发了。当然，也引发了不少社会争议。
　　
　　在公开信中，程维也提到了最近备受瞩目的共享出行争议问题。他表示，“出租车是一个规模达到500亿美金的产业，解决了数百万出租车司机的就业。滴滴快的愿意与他们合作，提高出租车司机的效率，使其更好地服务于乘客。”
　　
　　其实，在“互联网+”成为国家战略的大背景下，相关政策也将迟早调整，去包容、支持创新。精明的资本，不会看不到这一点。
　　
　　【结束语】
　　
　　滴滴快的的新一轮融资额如此惊人，简单说就是发展快，符合资本预期，而且有非常好的前景。
　　
　　不管你是否承认这一点，都无法否认这样一个事实：移动出行将成为新一代消费者的主流而不是补充选择。
　　
　　程维透露，“滴滴快的也即将推出代驾和大巴服务，我们会坚持独立思考，把互联网和市场化引入出行的各个垂直领域，坚持提升体验和效率，并在每个细分市场绝对领先。”
　　
　　让“互联网+交通”革命来的更猛烈一些吧！