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自主品牌借中高级车争上位,胜数几何?    

自主品牌借中高级车争上位,胜数几何?

  日前有数据显示,自主品牌整车销售利润才5 %,广州限购不到半年,自主品牌经销商纷纷退居二线城市,以至于佛山经销商均不敢接手这些低价进驻的自主品牌。今年豪车在佛山疯狂扩张,但自主品牌却鲜见扩张。不过,近来已经上市的红旗H 7及即将上市的海马B级,均将目标指向合资品牌中高级车,这再次引发业界突围讨论,自主品牌突围之路该如何走?业界观点是,自主品牌突破了中高级车之路,就是其突围之路。
  现状 中高级车是自主品牌短板
  自主品牌一直在寻找突围之路,只是一直没有找到更好的突破口。广汽丰田溢丰店总经理邓小雄分析说,从广州限购可以看出来,自主品牌在抵御外在政策相对而言还是处于很弱势的阶段,广州限购之后,自主品牌经销商几乎已经走得不剩几家了。而作为自主品牌而言,无论长城、吉利、长安、天津一汽;还是比亚迪、奇瑞、海马、一汽奔腾,各个品牌都是走10万区间以下的路线,鲜见研发出中高级车,在中高级车市能够挑大梁的几乎没有一款产品,这不可谓不说是自主品牌的一个瓶颈。
  某业内人士举例说,从比亚迪F6开始试水中高级车市之后,紧随其后的是比亚迪G 6,两款都称之为攻击中高级车市的得力之作,但从上市以来都没有取得成功营销案例。同样,奇瑞在分网之后,使得奇瑞旗下已经扩充到5大品牌(奇瑞、旗云、瑞麒、威麟、开瑞)25个系列车型,并发布其中高端品牌是瑞麒和威麟。但消费者还没有熟悉具体哪个车型是奇瑞要推出的中高级车的时候,瑞麒G 5就匆忙上市了,从其定价区间15万元~18万元之间来看是一款中高端车型,并推出自主品牌第一款带T的发动机车型。但随后在同网络销售的瑞麒M 1的定价又在5万元以内,一下就把瑞麒的品牌形象拉低了,这对G 5的后续表现也产生了影响。这让消费者包括业界都犯迷糊,究竟奇瑞哪个网络销售哪款中高级车?奇瑞和比亚迪两大自主品牌一味扩充产品线、增加新品牌以极力向中高级车市进发的做法没有获得太大的成功。反而带来的结果是苦心建立的新高端品牌没有获得市场认可,而被认为是在追求销量的铺设网络和扩充车型。
  困境 试水市场却遭遇退网尴尬
  比亚迪分网的意图是想让原先销售F 3和F 6的经销商继续着F 3销售神话,然后让比亚迪G 6走高端化路线,但最终的结果却导致了旗下经销商分成几个网络,一时之间佛山市场比亚迪的经销店林立,光南海禅城就有4家之多。“几个网络各自销售的车型却又不同,以至于消费者分不清这款车型为什么要在这个比亚迪店销售,而不在另外的店销售。比如比亚迪M 6,舒适型和豪华型两款车型分在不同的网络中销售,相互之间反而成为竞争对手。”某退网经销商市场部相关负责人胡书燕表示:“由于一个网络渠道销售两款到三款车型,无论从销量还是售后,本身就难以为继,在本身保有量不是很大的情况下,几个经销商还要互相挖掘对方保有客户。因此,出现经销商退网现象是难以幸免的。”
  去年底,顺德一销售比亚迪的经销商在退网前告诉记者,经营比亚迪产品有6年时间,积累起来的人气和资源就这样放弃了确实很可惜,但是自己没有理由一直亏损下去,而新车型却一直没有得到补充,在短时间难以看到希望的时候只好选择退网。同样退网的还有奇瑞,佛山本地的一个大集团将位于广州的奇瑞品牌关闭,重新装修之后准备改为做启辰品牌
  “主力产品数量少、品牌知名度不高,而且在产品定价上也不清晰是其没有取得成功主要原因。”顺德金图名总经理何卫武在分析两大自主品牌试水中高级车市现象时说道,“这表明自主品牌要想成功打入中高级车市场,需要做好内功,即做好研发能力,让自身的产品经得住市场的考验。”
  出路
  借鉴韩国 公车改革成契机
  佛山车界业内人士大多认为,自主品牌要想寻求突围,就必须让自身产品走向高端化,这是唯一的一条路。但如今车市竞争如此激烈,自主品牌还能有什么方式和机会继续向中高级车市进发?
  佛山自主品牌中高级车销量可以当成是全国的一个缩影,无论比亚迪G 6还是F6,每月的销量几家经销商加到一起不超过50台,而瑞麟G 5则更少。一汽奔腾B90的销售情况也是寥寥,帝豪EC8算较为好一点,不过也不到60台,几乎难以望凯美瑞雅阁等合资品牌中高级车项背。“公车采购成为了目前最为热门的话题,最新的迹象表明采购可能有分级的可能,但是自主品牌依然会是主力军团,这会是自主品牌打造高端化产品重要机遇。”金图名总经理何卫武表示,“中国自主品牌要学韩国,与美日等汽车强国不同,韩国的汽车自强之路值得中国借鉴,韩国汽车业的快速发展得益于政府的战略规划和政策保护,在韩国,十大畅销车大部分都是本土品牌,前三名清一色为韩国车;现代和起亚两大品牌就是因为韩国人鼎力支持本土企业,大力购买本土企业的产品而开始慢慢向国外市场渗透,进而取得成功的。尽管俄罗斯汽车不怎么样,但其本土品牌牢牢占据着汽车主要市场,销量前四名的车型均为本土品牌。而当前俄罗斯对国人购买自主品牌车实行补贴、国家元首乘坐本国生产的汽车等方式,也值得中国效仿。”
  做好内功 提高产品竞争力
  何卫武表示,作为一个多年自主品牌的经营者,我们从平时消费调查来看,起码有50%以上的消费者会主动支持国货的。中国自主品牌需要利用好公车改革这个契机,要想让国人消费本土企业的产品,得让国人有信心有面子去消费。因此自主品牌需要一次彻底的转变。首先,对技术研发能力的提升要足够重视,这是支撑品牌向上发展的先决条件;其次,自主品牌车型的产品结构要重新进行梳理,让每个品牌之间能够形成有效衔接和补充,避免互相“掐架”;此外,在面对中高级车市场的态度上,自主品牌也要摒弃此前一味求量的风格,先保证质,再保证量,进而让经销商获得更大的发展空间。
  禾豪店总经理周小东也表示,现在自主品牌推出的高端化路线有时候会进入一个误区,即让车型有各种豪华配置,座椅加热功能、G PS导航、夜视仪、随动转向氙气大灯、车载V C D、车载冰箱、车载电话等等,另外就是加高、加宽车身,加长轴距,以为这样就能保证车型走向高富帅了。但却疏忽了发动机、波箱等内在的根本实际内容。很多自主品牌挂靠着三菱发动机,甚至还利用着三菱老旧的技术,如何能让自身产品走向高端化呢?自主品牌需要转型,不要一味的价格战,要转型到追求技术、研发方面。
  另辟蹊径 S U V市场成为一突破口
  尽管比亚迪G 6、瑞麒G 5试水中高级车市没有一蹴而就,没有达到预期的目标,冲击合资品牌市场地位,但还是一定程度上给到业界希望,起码给了自主品牌相当多的经验。更多的车型开始上市,在竞争中觅得生存发展之路。由于车型划分的缘由,中高级车的界定相当模糊,有的看尺寸,有的看配置,有的则看排量,那么综合一下,尺寸高于A +级、排量囊括1.8L~2.4L,都能纳入中高级车范筹。
  由于SU V市场近几年持续火爆,抢占SU V市场成为自主品牌的一根“救命稻草”。长城汽车即将推出SU V哈弗H 8,包括已经推出的比亚迪S6,东风裕隆纳智捷大7,上汽荣威W5,海马骑士、中华V 5、广汽传祺G S 5、全球鹰G X 7,这些车型均引起了市场的关注。这不但显示出自主品牌在SU V产品上的实力,还开辟了自主品牌的中高端市场新空间。
  前瞻
  三剑客能否突破合资重围?
  眼下,有哪些车型有望搭乘公车改革的春风,并依托自身的实力,叫板合资车呢?
  日前,红旗全新H 7正式登台亮相,新车定位在中大型轿车这一细分市场,搭载2.5L、3.0L和2.0T的发动机,其中与2.0T匹配的是一款7速双离合变速箱,剩下的两款V 6发动机则配备6速手自一体变速箱。中国一汽董事长徐建一表示,红旗将以品牌重塑为先导,以市场开拓为目标实现涅盘重生。在营销渠道上,中国一汽为红旗推出红旗会馆、城市品鉴中心和4S店相结合的创新模式,建立和高端品牌相匹配的独立经销网络。
  同样,海马也研发出首款B级概念轿车“曜”,携全系车型在北京车展高调亮相。启用全新的设计语言的“曜”诞生于海马汽车自主研发的B级轿车平台B11,B级轿车平台是海马向高端发展的基础平台,是实现海马最新科技与设计理念的载体。4845/1829/1473m m的车身尺寸,2800m m的超长轴距、在B级轿车市场位居前列,在动力总成方面,缸内直喷发动机和涡轮增压发动机,与先进的6速手动变速器和6速自动变速器的匹配,将使其动力性能得到最大发挥。

 

 

 

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