例如，丰田将62%的社交（广告）预算花在了Facebook上。另一方面，保时捷只将14%的社交（广告）预算分配给了Facebook，而宁愿将47%的社交平台（广告）支出分配给YouTube。

BrandTotal表示，其分析了“30天内丰田、宝马、福特、奥迪、本田、日产、英菲尼迪、特斯拉、雷克萨斯、本田、凯迪拉克和保时捷在美国的所有付费和有效社交活动。”

调查结果显示，Facebook在汽车（社交）广告中占据了最大份额。然而，YouTube也不逊色，它占据了本田、福特、凯迪拉克、保时捷等品牌三分之一至近一半的（社交）广告预算。值得一提的是，YouTube占据了奥迪54%的（社交）广告预算。

Instagram也占据了大量的汽车（社交）广告支出。英菲尼迪、保时捷和宝马将30%至40%的网络社交广告预算花在了该社交网络平台上。

另一方面，Twitter显得有些落寞。凯迪拉克和宝马是仅有的两家在Twitter上投放广告的汽车制造商，只有宝马的广告投放比例达到两位数，为20%。有趣的是，大众和日产把大部分预算花在了Facebook上。BrandTotal称，这两家车企把所有的社交广告活动都放到Facebook上，完全忽略了其他主要社交平台。

为什么Facebook如此受欢迎?

也许是因为它的用户年龄较大。

BrandTotal联合创始人兼首席执行官阿隆•莱博维奇(Alon Leibovich)表示：“在四大主要汽车数字（广告）渠道中，Facebook在付费广告方面独占鳌头。我们的数据显示，当品牌希望吸引老年人时，它们会依赖Facebook，而YouTube和Instagram侧重吸引年轻人。”

虽然特斯拉没有在这方面支付任何费用，但特斯拉在有机社交领域非常活跃。

特斯拉有超过200万个有效广告活动，尤其是在Instagram上，55%的社交活动都是在Instagram上进行的。特斯拉在Twitter上也很有影响力，至少是有效的，他们11%的活动都是在Twitter上进行的。CEO埃隆·马斯克是一位活跃的Twitter用户，拥有超过2600万粉丝。

特斯拉是如何做到这一点的?

莱博维奇表示：“即使没有强劲的数字广告支出，强大的品牌也能够获得很高的参与度。在特斯拉的案例中，我们看到，与其他在数字广告营销活动中投入资金的汽车品牌相比，特斯拉的参与度很高。这可能是因为特斯拉的粉丝已经参与到Twitter和其他平台上并活跃了起来。当他们的触角如此之广时，这个品牌并不觉得有必要在付费社交媒体营销上花钱。”

不过，有人可能会说，鉴于特斯拉上一季度的业绩，该公司可能希望开展一些付费活动来刺激销售。