大家都知道中国石化集团是以销售成品油为主的。那么，为什么会创办《车友报》这份媒体呢？《车友报》在定位、发行、内容、经营等方面又有哪些独特之处？还有国内油价的不断上涨及北京市政府对汽车出行限制的政策会对汽车市场有何影响？带着种种问题记者有幸采访了该报的总编辑郭鹏先生，以下是郭鹏总编对这些问题的精彩解读。
三位一体的媒体结构
《车友报》创刊于2003年1月8日，由中国石化集团公司主管，中国石化报社主办，是一份为爱车族、有车族、购车族量身定做的分众类服务消费媒体。
中国石化是以销售成品油为主的世界500强企业，加油站网络遍布全国各个角落，很多车友都会到此加油，为了给广大车友提供更完整、更精准的汽车、油品资讯方面的服务，所以创办了《车友报》。精彩广大车友的汽车生活成为《车友报》的办报宗旨。目前《车友报》为打造车友文化传媒平台，已创建了由《车友报》（一周两刊）、车友手机报、车友网组成的三位一体的媒体架构。
现如今，汽车发展速度非常之快，车友的更新速度也在不断加快，为了能给车友提供一份完整的汽车产品介绍，让车友的汽车生活更加精彩，《车友报》也在不断的努力、创新。从之前一周一刊发展到现在一周二刊（每周三，周五出版）。其中，周三刊在五年间一直定位于给在用车主提供如何用车、修车、养车，包括自驾游等生活方面的资讯信息以及汽车产品介绍，便于车主在选购新产品时有一个参考。周五刊在全国大中城市的报刊零售摊点发行，主要定位于准备买车的人，热爱汽车的人。内容以新品介绍为主，对产品进行深度解读，是车友的购车顾问指导。整个报纸以杂志化的风格运作，两刊形成了比较完整的呼应。值得一提的是，2005年12月20日国家新闻出版署向《车友报》颁发发行量核查认证。《车友报》以发行量61.9281万份，成为我国第一家通过国新出版物发行数据调查中心发行量审核认证的媒体。目前《车友报》全国发行量已达到72万份。
车友网是车友报社打造的一个网聚天下车友，联络全国车友会及汽车俱乐部门户网站。主要与广大车友在网上进行互动，交流，包括一些新闻，信息的提供。同时，车友网开通了车友报电子版，便于车友在网上更直接、直观的浏览《车友报》。除此之外，07年12份车友报社创办了车友手机报。当今时代已经进入了一个移动阅读时代，车友手机报方便订阅。车友手机报的定位比较宽泛，不仅仅局限于汽车相关方面的信息，同时还包括一些当期发生的国内，国际发生的些重大新闻，便于车友能及时掌握天下发生的事。这样几个产品相互呼应，就够成了《车友报》一个多元化的产品体系。
媒体要有社会责任感
基于《车友报》三位一体的媒体结构特点，面对中国最具消费潜力、最活跃的读者群体，车友报社每年都举办“车友节”，在车友节上推出两个品牌性质的活动。一个是“汽车俱乐部高峰论坛”，第二个是“车德论坛”。
“汽车俱乐部高峰论坛”，04年创办，经过4年的发展已经成为一个被大家认可的论坛。第二个“车德论坛”，“车德”这个概念是由《车友报》在05年第一次提出来，当时汽车的增长速度非常快，对于在用车主来讲，如何文明开车，文明用车，注意环保、节能及路上行驶的文明礼让，避免交通事故的发生却一直是个空白。车德论坛的及时举办填补了这一空白，在当时反响很热烈。论坛也得到政府、国家机构和企业的大力支持。我国交通管理局专家段里仁先生对车友报社能坚持办车德论坛给了充分垦定，他曾说：“我等这一天等了二十年”。06年第二届车德论坛上，《车友报》还评选了‘十大车德士’，‘十大车德行’。分别有十个车友，十个机构获得了这个荣誉。今年《车友报》已经成功举办了第四届“车德论坛”。
《车友报》在员工培训时一直强调一点，媒体要承担一定的社会责任，无论是做车德讨论，还是爱心捐助，都要站在一个公益的角度，建设一个汽车文明社会的角度，以这两点做为办报的出发点。这也是《车友报》不唯利是图的一个特点。
不断创新寻求整合
由于汽车产业在中国的发展正处于朝阳期，市场容量远远没有到位，还有很大的空间，所以个人认为，汽车类媒体的发展前景会很好。但是，目前对于汽车类媒体而言还处在一个不理想的状态，因为汽车类媒体非常多，几乎所有的媒体都会不同程度地报道有关汽车方面的信息，整个汽车类媒体目前还没有形成权威性很高的一份媒体，能够为广大读者和广告商所认可。但我相信最终会出现媒体之间的整合，像计算机类，通讯类媒体，随着这种集中度的体现将会出现更加权威的媒体，比如计算机世界报。这是媒体的整合在未来两三年内会出现一个趋势。
那么，对于《车友报》的未来，我个人是非常乐观的，因为我们的定位是服务车友的，市场上每卖出一辆车，就为我们增加一个读者基数，随着车友的数量越来越多，我们的生存空间也会越来越大。《车友报》只有不断的创新，把内容，服务做好，让车友真的喜闻乐见，相信《车友报》会有一个很好的发展前景。
限行，油价上涨对车市的影响
限行政策的出台是奥运期间北京市政府临时定的一个制度，也是阶段性的。目前，北京再度推出一个限行政策，对汽车市场的影响不会太大。每周限行一天还不构成有经济能力的家庭都买两辆车的因素，但还是会将汽车消费者买车的购买力提前释放出来。何况限行政策只限于北京，所以汽车市场不会因此委缩。
此次限行政策出台，更多的是对人们心态的一种影响，折射出来的是关于社会法理的问题，这样制定的法律依据是不是充分？是不是侵害了有车人权利？还是说一部分人为了他人利益牺牲了自己的汽车部分使用权？这个是值得大家去探讨的。我个人主张对于那些落后车型，不达标的车争取尽快淘汰出去，要不断提高汽车的技术品质，同时，硬件建设要更加合理化，管理也要更加科学。这样才能从根本上解决问题。
再谈油价的上涨对车市的影响，总体来讲，油价上涨对汽车市场影响不是很大。由于油价的涨幅是小幅攀升的，消费者的消费心理也逐渐建立起一定的承受能力，现阶段看，油价的上涨还不会对整个车市及大家的购车欲望有太大影响。但是，由于汽车这个产品与其他家电，手机等产品不同，汽车的使用成本非常高，会产生停车费、油费、保养费等，其中油费在整个支出中占有很大的比重，会使一些准备买车的人延迟买车的时间或放弃购车的计划，但这并不会影响汽车市场的向前发展。
