上月底广州车展上，5岁的小鹏汽车，遭遇了一场大讨伐。而讨伐它的，正是电车界大佬，马斯克。他们俩之间的battle，大白话翻译一下，就是——

马：小鹏抄袭我们软件了，但没啥，新的软件他们也没地儿抄了。

何：我现在牛逼了，明年打得你找不着东。

但，回看最新发布的几个新造车势力Q3财报，小鹏无疑是最有潜力的的一个，第三季度交付同比增长266%，直逼理想。更令人意外的是，新款小鹏P7直接挤进20万以上的中高端价位，销量也还不错。

亮眼的数据也给了何老板直接叫板马斯克的底气。那么，未来小鹏真的有可能比肩，甚至超过特斯拉吗？

我们先从小鹏这几年的经历说起。

首先，基于UC前老板何小鹏身上厚重的互联网基因，小鹏从诞生第一天起，在智能技术上就有着近乎偏执的痴狂。在大家都在谈油改电，混动的时候，小鹏选择走智能化这条路，算是精准洞察到了电动车未来的趋势，也给这个行业加入了些新鲜血液。

但一切所谓的智能、技术，终究还是要解决用户的实际体验，否则就是空手套白狼。

智能化风口吹了好几年，很多车企都在做，结果饼画的不小，最后把“智能”玩成了“智障”，所以人人都在吐槽PPT造车。而小鹏的牛逼之处就在于，它认定了“智能化”后，坚定踏实地走了下去，并且把它变成了核心竞争力。

所以你看，P7的自动泊车相当惊艳，语音交互系统体验碾压所有，特斯拉都没干掉的车内手机支架，现在小鹏给干掉了。古往今来，人们对智能交互的核心诉求，就是能用嘴逼逼，绝不动手。小鹏是确实在这方面下了很大功夫。在技术上做到极致，却根本不跟你谈X格，只有极致的性价比来抓住科技爱好者的胃口……咦，这场景怎么似曾相识？这不就是当年那些猛追小米的发烧友吗？和小米一样，在科技和性价比这条路上，小鹏的步伐从来都是正确且坚定不移的。

但，小鹏发展出能和特斯拉比肩的智能技术，这样就够了吗？不，不够。只有技术，是不够的；只是“好”，也是不够的，还要走出自己的特色。

在品牌的独特性上，如今在市场摸爬滚打5年后，小鹏也已给出了它的答案：打“中国特色”牌，“做更懂中国的智能汽车”。在本土化的方向上，小鹏也一直不遗余力，默默做了很多事情。无论是小鹏P7的造型，还是“专门针对中国式加塞和十字路口对向来车”的技术，都极大程度上解决了国人开车的痛点。数据显示，在某些测试路段，生于中国长于中国的小鹏，显然比特斯拉更懂中国的路况。这点上，小鹏真就赢了特斯拉。

（小鹏P7 VS. 特斯拉Model 3 自动驾驶路段测试）

五年的布局，聚焦一个正确的方向，一点一点地不断进阶，最终才实现了销量和品牌力的双丰收。

品牌和人一样，人格形成的关键期，就是3岁以前，3岁之前是人的身体各项机能发育的黄金期。如此宝贵的时间只有一次，所以品牌从一起步开始，就要对自己的未来有所作为，聚焦一个正确的方向，并不断地优化、升级，为品牌的方方面面补充均衡的营养，养成健壮的体格。从一开始就赢在起跑线上，才能更好地抵御风险，快速成长。

2015年是电动车崛起的一年，但在一场腥风血雨之后，只有几个品牌活了下来，成了头部玩家。

最后，夸归夸，还是要回归现实。特斯拉的品牌力还是太强大了。马斯克的赛博朋克、颠覆一切，酷到不行，不仅不贵，买车还送牌，未来只有可能更便宜。小鹏尽管已经很能打了，还是不足以撼动消费者对特斯拉品牌的追捧。但此番diss，对小鹏来说，也许是好事，就像川普制裁华为一样，这让全世界都看到了，小鹏汽车已经成长到值得特斯拉认真对待的地步，也投射出马斯克同学的焦虑：如果激光雷达真的能实现自动驾驶，且效果很好，那我这老脸往哪搁啊？焦虑太多，抵抗力下降就容易生病，疫情仍在肆掠。

在这个百花齐放的市场上，我们需要特斯拉这样高大上、酷炫的品牌，也需要小鹏这样把技术放下给大众的品牌。

部分图片来自网络，如有侵权请联系作者删除。