与其暂时“无利可图”，那么出行平台更没有理由跟风做社交，更应该问问用户的真实需求。
过去一周，很多人最担心的就是“出个门个人信息就被公开了”，涉嫌个人隐私泄露的新闻频出。
首先是航旅纵横为用户设置个人主页，透露用户个人隐私，因此引发热议。之后又有传言称，另外两大出行平台中国铁路客户服务中心网站12306和摩拜的用户数据泄露，但即时被辟谣。
坐飞机、查地图、打车、骑单车、甚至是坐地铁，人们日常出行越来越依赖出行平台，海量的个人信息也沉淀到了这些平台上。与此同时，人们也越来越担心自己的个人信息被出行平台以大数据、社交功能的名义滥用。
不久前，滴滴顺风车司机杀害空姐事件就引发了公众对“出行社交”功能的争议。有用户在网上披露，顺风车司乘之间互相评论，导致接单之前就可能提前了解乘客性别，一些评论还包含对女性乘客外貌、身材的低俗评论。滴滴随后整顿顺风车，先是关闭了评论功能，随后听取用户意见，恢复开启了只与出行相关的“有礼貌”、“准时”等评价标签。
每天接到不堪其扰的诈骗短信、广告骚扰电话，让人们意识到个人信息通过订外卖、订机票、发快递等各种网上交易泄露出去，造成安全隐患，因此公众对于自己在网上流露出的信息越来越谨慎，怕被“有心人”利用。出行平台如果没有充分考虑用户隐私就推社交功能，更是被广为诟病。因此，当航旅纵横自作主张借选座之机推社交，不出意料就遭到了人们的集体抗议。
事发后，航旅纵横“叫屈”，特别举了几个例子来验证的一番苦心。
比如：父母第一次坐飞机，要是飞机上有人可以帮忙照看一下该多好；登机口临时变更，要是同客舱的人早告诉我一声该多好；飞机延误，但是却错过延误餐，要是同行的人能够跟我打声招呼该多好；带妈妈去旅行，没有选座连坐的位置，要是能提前在线上跟邻座沟通一下该多好；长期出差，疲惫不堪，沉闷的客舱异常冰冷，要是能有个能说话的人该多好。
作为一家专业的航空数据服务商，航旅纵横不可能不清楚这些理由有多立不住脚。无论是登机口变更、还是领取航空延误餐都不是简单地靠旅客之间的私信能够解决的。而具体到在飞机上换座位，或者为老年人提供特殊关照，一方面这并非其他旅客的义务所在，另一方面这应该交由乘务人员处理。
至于邻座聊天，不排除有些人有此需求，但这是建立在用户彼此都知情且愿意的情况下，否则因为平台草率行事，构成骚扰等不恰当行为甚至安全隐患，平台也逃脱不了承担相关责任。
这也是为何航空纵横在舆论发酵后发表的声明，再次遭“打脸”。声明其中第一句是：航旅纵横始终将保护旅客信息安全放在首位，致力于帮助用户建立一条获取权威信息的智能通道。
可是航旅纵横在测试“虚拟客舱功能”时默认设置是打开的，也就是说用户自己不知情的情况下，个人主页、飞行热力图、出行习惯等标签就可以被他人搜索到。而且很多用户反映，没有明显提示如何关闭此功能。
根据去年6月1日开始实施的《网络安全法》第40条的规定，网络运营者应当对其收集的用户信息严格保密，并建立健全用户信息保护制度。从法律角度，擅自替用户作主，是否已经构成了侵犯用户知情权？
也许“美女”、“经常飞北京上海”这些个人标签并不像实名、手机号码那么直接，但出行平台并没有意识到，与网络陌生人社交最大的不同在于，出行场景是线下的真实环境，见面的“陌生人”将同处一个空间，从而也就打破了虚拟网络的“安全屏障”。
为什么出行平台都在急于做社交？诚然，应用里叠加功能对于很多企业来可以增加用户粘性、增加流量也可能提升未来的品牌估值。在人人们都想成为“流量入口”的时代，社交看似是一个不错的选择，电商拉群拼团卖东西、销售利用朋友圈推理财、培训。
但从目前看，出行平台推广社交功能并没有明确的商业变现目标，也不是急迫的经营需求。因为不像网络内容产出依靠社交来拉动流量、广告，出行服务自身就有实际的交易收入。
与其暂时“无利可图”，那么出行平台更没有理由跟风做社交，更应该问问用户的真实需求。出行是否有社交需求，从滴滴顺风车恢复相关出行标签看，适度、合理的社交功能可以在出行过程中提供便利。
但出行平台在设计使用中，首先要谨慎考虑到个人隐私保护，并且尊重用户意愿。出行领域用户信息，密切关系到用户的人身安全，而如果平台不慎甚至故意留出灰色地带，纵容一些人用社交功能方便行“苟且之事”甚至危害他人安全，平台更是难辞其咎。
在中国信息安全研究院副院长左晓栋看来，航旅纵横和滴滴顺风车出现的问题如出一辙，添加过度个人标签，某种程度上迎合了一些人猎奇以及猎艳的需求。航空纵横的行为实际上暴露了移动互联网时代的一种“苗头”和“欲望”：很多APP都有叠加和复杂化的趋势，有些投资人看中某个软件实际上是看中它有成为入口的可能性，并不局限考虑其所在领域。
而一旦平台试图出卖用户个人信息和数据获利，更是不为法律所允许。北京蓝鹏律师事务所律师张起淮就强调，如果互联网平台违规使用用户数据，只要是获利，无论是通过增加下载量还是扩大扩大广告收入，都构成不正当的侵权甚至是违法。
