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二手车电商沦为“事故车”销售渠道,行业迷局怎么破?    

二手车电商沦为“事故车”销售渠道,行业迷局怎么破?

  各地都对自己的汽车市场有“保护政策”,都不希望外地的狼进来抢肉吃。本来一个全国的电商平台,生生被切割成区域性交易平台,交易量大打折扣。无论是行业环境还是相关政策,中国二手车市场都处于草莽阶段。

  

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  互联网二手车市场,正处在资本汇聚,机会丛生的聚光灯下。

  

  近日,共计获得2.6亿美元投资的人人车,曝出“卖事故车”事件,舆论质疑人人车所谓“249项检测”,形同虚设。

  

  这也揭露了行业乱象的冰山一角,某互联网二手车电商CEO透露,二手车电商正在成为“事故车”的主要销售渠道。

  

  这里并非创业圣地,同样危机四伏,水深且急…

  

  争夺的市场

  

  “11月14日,将是人人车的口碑日!”人人车创始人兼CEO李健在朋友圈写到,这一夜,他失眠了。

  

  源头是,重庆雷先生的一封“控诉信”。

  

  雷先生说,他在人人车买了一辆车,到车管所验车时,警察掀开引擎盖后发现,这是一辆事故车。

  

  而在此之前,车辆经过了所谓人人车的“249项检查”。

  

  目前,人人车已与雷先生达成和解,李健在朋友圈承认,“人人车在其中担有99%以上的责任”。

  

  这个危机公关事件,让一直处在资本追捧、创业火热的互联网二手车领域,如浇冷水——大家开始冷静地看到,这个市场并非“歌舞升平”,而是“布满深坑”。

  

  据《2016中国汽车金融报告》显示,2015年我国新车销量为2459.79万辆,增速4.71%;而二手车销量达704.74万量,增速16.43%。

  

  可见,二手车的增速,是新车的近4倍。

  

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  这个市场为何大有机会?

  

  目前,我国二手车新车销量比为0.2~0.3:1;发达国家是2~3:1,存在近十倍的差距。

  

  春晓资本投资副总裁张博称,“如果以发达国家市场作为前瞻性预判,二手车市场还有近十倍的增长空间”。

  

  每年2000多万的新车出售,车e融CEO周瑜比喻称,就像不停地往堰塞湖中注水,最终要由二手车市场来疏通。

  

  正是看到光明的前景,互联网玩家杀入二手车市场——P2P、众筹、电商等,蜂拥而至。

  

  “2012年微贷网转型做车贷时,互金对这块的关注还是一片空白”,微贷网副总裁汪鹏飞回忆,那个时候,用户多会把车直接典当,行业经营粗放。

  

  但如今,二手车车贷,已成为互联网金融抢夺的资产。

  

  汪鹏飞计算了一下,“目前还在运营的2000多家P2P平台,有一半都在做车贷” ,玖富、宜信等大平台也相继入场。

  

  对于资产端紧俏的P2P平台而言,二手车相对小额、分散,有实物能控制——无论是按揭还是抵押,都是上佳的资产。

  

  汽车物权众筹,也是众筹领域的黑马。

  

  据零壹财经数据显示,截至今年10月底,汽车众筹行业累计筹资金额达79.5亿元。

  

  而二手车电商,是吆喝声音最响亮、资本最关注的领域。

  

  据IT桔子、咨询范统计,截至到今年8月,二手车电商领域共发生了76起投资案例,总投资额为1345.4亿人民币。

  

  水深且急

  

  玩家相继涌入,然而想在二手车领域舞得恣意,却并不容易。

  

  P2P整个行业遭遇监管整顿;汽车物权众筹出现回款困难、清盘、恶意跑路问题;二手车电商广告战打得火热,但通过线上电商销售的二手车只有9%。

  

  在二手车市场领域,互联网玩家难有颠覆之态。

  

  原因是,二手车市场的水,实在是太深,即便挪到了互联网上发展,也没能解决行业乱象。

  

  人人车的“事故车”问题,在传统二手车行业,早已不是什么“机密”,许多不正规的二手车商,将事故车、泡水车重新拼装收拾,焕然一新。

  

  而里程数——作为判定二手车价格的关键因素之一——据汽车之家文章曝光,用专业的仪器,只需五分钟,就能随意修改成车商想要的数字。

  

  这种专业的造假手段,一般买家根本无法判断。

  

  “实际上,现在年轻人的思维已有了改变,与其花10万买个新车宝来,不如用15万买个二手宝马”,周瑜认为,年轻人对二手车已不再那么抵触,也没有了那些“洁癖”。

  

  “但唯一的问题就是无法确定这辆宝马有无猫腻”,用周瑜的话说,用户对行业的不信任,正是二手车领域最大的痛点。

  

  正是因为这种“信任缺失”,就注定了目前,线下和线上两种模式,将并驾齐驱。

  

  一般用户买一辆车,还是喜欢在线下亲自“验车”,这种对实物的“触摸感”,可以抵消一些心理的“不安全感”。

  

  而互联网销售平台,只有汽车的照片、文字、报价,很难判断车况。

  

  某互联网二手车电商CEO曾透露,二手车电商正在成为“事故车”的主要销售渠道。

  

  而这在行业中,已成为“公开的秘密”。

  

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  没有相应的行业标准,定价随意,导致二手车市场的混乱和水浑。

  

  除了信任问题,二手车市场还被限迁政策束缚。

  

  所谓限迁,是指外地一些排放标准低的车辆,不允许迁入本地。

  

  虽然在年初,国务院要求取消限迁政策,但在地方,响应者寥寥。

  

  很明显,各地都对自己的汽车市场有“保护政策”,都不希望外地的狼进来抢肉吃。

  

  可见二手车销售电商有多难——本来是一个全国的电商平台,生生被切割成区域性交易平台,交易量大打折扣。

  

  无论是行业环境还是相关政策,中国二手车市场都处于草莽阶段。

  

  “规则的建立,需要巨量资金投入和市场培育”,周瑜看到的行业现在是,互联网金融平台在横冲直撞,却又独木难支。

  

  突围之道

  

  自1990年,美国二手车的年销量稳定在4000到4500万之间,是新车销量的三倍左右。

  

  美国二手车市场如此繁荣,殊不知,在此之前,他们同样出现过事故车欺瞒消费者,重新倒卖入市场的混乱状态。

  

  美国的整顿方式是,制定二手车质量检测认证标准,为每一辆车建立车况档案,强制二手车过户检测。

  

  对于二手车经营主体,也有严格资质要求,一旦发现买卖事故车,将取消从业资格,并永远被列入黑名单。

  

  用强制手段,美国二手车市场变得透明、标准、规范。

  

  “中国也需要标准的建立,法规的健全”,周瑜认为,中国二手车市场的春天,那时候才会真正到来。

  

  当然,野心勃勃的互联网玩家,一定不会枯坐着,等待行业春风,他们必然提前布局,趟水过河,寻求突围之道。

  

  周瑜将二手车和二手房做了类比:新房市场由万科、恒大等开发商把持,二手房是链家等中介的天下。

  

  “链家最初也是提供二手房信息,最终慢慢发展为专业的二手房中介商”,周瑜表示,其中关键是,如何获取用户的信任。

  

  对于瓜子、人人车而言,已经完成了第一步,通过互联网解决信息不对称问题,传统车商吃价差的红利逐渐消失;但用户的信任,还需要慢慢经营积累。

  

  “二手车的交易、过户最终还是要落到线下”,张博指出,“未来,线上、线下的有机结合,或是2C领域的突围之道;否则,就只能沦为信息集散地。”

  

  其实,除了2C,还有一种2B的模式——以车商为突破口。

  

  线下车商,在二手车销售领域地位依旧难以撼动,比如北京的“花乡二手车市场”,时间久、规模大,“2013年二手车过户交易量45万辆”。

  

  似乎线上平台的火热,也没太大影响线下平台的销量。

  

  一些玩家也开始注意到了这点,线下市场目前不可放弃,于是开始与二手车商合作,来做分期贷款。

  

  周瑜也正在如此布局。在他看来,与车商的合作,一是风险比个人更可控,二是在打通各地车商渠道后,二手车资源便可在内部快速流通。

  

  而汽车融资租赁,是另一个备受推崇的模式。

  

  张博指出,和传统金融产品相比,汽车融资租赁门槛低、潜力大,还有各种政策优惠,“天时地利”。

  

  值得注意的是,宝马、大众、上汽通用、丰田等传统汽车金融机构,也开始涉足二手车市场,提供金融信贷产品。

  

  巨头杀入,互联网金融玩家恐怕需要挖得更深、做得更细,才能在二手车红海市场搏杀。

  

  二手车行业,走得步履维艰。

  

  政策空白,标准缺失,让刚掀起的浪潮,生生拍到沙滩上。

  

  人们开始清醒,互联网似乎不是“放之四海而皆准”的灵药,不能对所有行业问题都可进行“降维攻击”。

  

  最终落地,还是需要行业回归现状,金融回归核心。


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