成都公交车广告正面临一场“瘦身”运动：车身广告面积被压缩且限制位置发布，以往常见的整车类广告将不复存在；公交站牌广告也将“让位”，取而代之的是更加方便公众出行的公交线路和出行示意图。

　　曾几何时，魅力四射的车身广告不但成为城市流动的风景，更成为公交集团重要的经济增长点。但随着“瘦身”运动展开，公交广告大量缩减，初步估计损失将以千万元计。而放弃数千万元唾手可得的收益背后，是成都争创中国最佳旅游城市的决心。

　　面积受限 整车广告将不复存在
　　21日下午，成都市蜀都大道春熙路口，一辆喷涂了香港东亚银行巨幅广告的双层公交车缓缓驶过，在滚滚车流中分外醒目。“像这样的整车类广告今后将不复存在了。”从事车身广告代理的某广告公司负责人范先生称：“车身广告面积缩水，广告价格下调已是必然。”
　　范先生表示，公交广告载体在每个城市都是稀缺资源。由于公交车的整车类广告彩漆面积大，画面亮丽精致，而且有气势，因此往往会吸引国际国内知名大企业、大公司的目光。此外，本土众多房地产公司、大型百货商场等，也是流动车身广告的重要客户。
　　根据成都市交委近期公布的方案，今后公交车车身广告的发布，将限制在两侧车窗以下、前轮中心线以后位置。车身正前方、两侧车窗及以上部位、尾部车窗及以上部位，将一律不得用于商业广告发布。同时，出于人性化考虑，要求车身广告图案不能对车身识别色彩、图案产生视觉干扰，也不能对车内采光和乘客视野造成影响。
　　“这样一来，车身广告面积将大幅缩水，其效果肯定会大打折扣。”范先生不无担忧地说，“像可口可乐、百威、宝洁这类国际性大公司，他们基本上不会在意做广告要花多少钱，而特别在意广告效果。如果效果不好，广告拿给他们免费做也没有兴趣。”
　　现在，范先生已经开始担心手头的客户流失：“有一个即将上市的房地产项目，人家看中的就是整车广告的效果，太小气还不如不做，免得影响开发商的形象。”
　　并非只有小广告公司才为如何留住客户头痛。和范先生一样担心的，还有公交广告巨头———德高（中国）成都媒体伯乐公交广告公司。

　　车身广告“瘦身”后损失超千万
　　来自成都公交集团公司的数据表明，目前全市共有公交车4100多台，其中超过3000台有车身广告。德高（中国）成都媒体伯乐广告有限公司（以下简称：媒体伯乐广告公司）几乎包揽了80%以上的车身广告，成为成都公交车身广告的最大代理商。
　　媒体伯乐广告公司是由全球排名第二的户外广告巨头、法国德高集团和成都公交集团合资组建的广告公司。法国德高和成都公交集团各占公司50%的股份，由此形成了这家公司在成都公交广告中的绝对垄断地位，共拥有500多条线路、3000多台公交车的广告发布权。
　　记者从媒体伯乐广告公司的广告刊例中看到，每辆车的公交广告价格从1100元/月到2.2万元/月不等。据介绍，由于成都公交车车型有普通、豪华、双层之分，加上每一路公交车的走向不同，有的线路繁华、有的线路偏僻，因此广告价格差异很大。另外，根据广告量大小、时间长短，还能享受不同程度的折扣。
　　“这次公交广告大变革，肯定会使广告价格产生震荡。”媒体伯乐广告公司的肖先生告诉记者，在得知公交车车身广告面积将被压缩后，他们也很着急，并在第一时间与客户进行沟通。此前，他们最担心正在履行的广告合约未到期怎么办，现在得知合约到期之前车身广告不会改变，总算松了口气。
　　市交委交管处一位负责人则透露：“车身广告被压缩面积且限制位置发布后，初步估计广告损失至少1000万元。”同时，公交车车身广告“瘦身”以后，相关部门还将对广告公司和广告业主的损失，采取以延长广告发布期限等方式来弥补，这多少能让广告公司吃下定心丸。
　　然而，客户受影响的现实在所难免。来自媒体伯乐广告等几家公司的消息证实，目前已经有客户取消或者推迟了计划中的公交车身广告发布，还有的客户则开始跟广告公司杀价，或者干脆观望。
　　“损失肯定是存在的，但眼下不是谈损失的时候，而是考虑如何尽量减小。”一位广告公司负责人有些无奈地说。

　　站牌广告“让位”损失也超千万
　　在成都公交车车身广告“瘦身”的同时，公交站牌广告也在“让位”。
　　进入10月后，一环路青羊宫到高升桥之间的所有公交站牌，已经率先完成改造。而蜀都大道沿线的部分公交站牌，也已将原来的大幅商业广告撤掉，换上了更醒目的公交线路图，以至于人们站在街对面就能看见。
　　来自市交委的统计数据显示，成都市需要改造的大小公交站牌有3738个。21日下午，记者在蜀都大道沿线看到，几乎所有的公交站牌都有商业广告。以房地产广告为首，其次是摩托罗拉、嘉士伯、长虹等国际国内知名企业的产品广告。一些广告极具创意，制作精美，令人过目不忘。
　　但是，这么多的广告即将退而求其次，“让位”于公交线路和交通地图。在新的站牌上，线路牌和交通地图占据了最好最醒目的位置，广告则沦为配角，只能出现在站牌两边或者背面。其广告价值将大打折扣。市交委一位人士坦承：“保守估计，这次‘让位’，公交广告的损失又是以千万元计。”
　　来自成都市公交集团公司的消息证实，公交广告在公交公司经营项目中已占据了相当重要的地位，城市公交车和站台的进一步发展，很大程度上来源于公交广告的收入。在目前成都发展公共交通资金上还存在较大缺口的情况下，公交车身广告和站牌广告每年的收益，在缓解资金压力上可谓贡献突出。
　　“但过去的公交车和站台的确存在广告泛滥的现象，引起相当一部分市民的反感。”市交委交管处一位人士表示，一些公交车身的广告不但包围了整辆车，很多还爬上了窗户，严重影响了车内采光和乘客视野，甚至还威胁到司机驾驶安全，市民对此意见很大。“为提升成都公交形象和方便公众出行，这样的‘牺牲’是必要的，也可以说是为了城市形象而作出的‘断臂’之举。”
　　
　　记者观察>>>广告“损失”如何看
　　成都“创佳”，公交车也开始集体“变脸”，过去杂乱无章的车身广告、站台广告要重新规范，这是近段时间成都市民热衷的一个话题。
　　这一“规范”，居然要白白损失几千万，太可惜了！这笔账应该怎么算？
　　前几年要整治天府广场周边的广告牌，因为其价值昂贵，开始也引来一些质疑：楼顶空着也是空着，还不如拿来打广告换成钱，一拆除就损失上千万元，划不来嘛。但现在看来，那场整治似乎“整”得还挺悦目：作为成都的象征，没有广告牌的天府广场更加清新亮丽了。
　　大概谁也不会反对城市形象的提升。对于市民来说，直接的好处就是精神上的愉悦，一个赏心悦目、和谐文明的城市肯定会让人生活得更舒适。更何况，城市形象还能间接地产生经济效益，比如吸引投资者和大量游客。显然，“损失”的这部分广告收入，在一定程度上也产生积极意义。