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来源： 毛毛 赞叹品牌家（ID:zantanlife）  | 2019/12/12 10:30:50

风靡116年的哈雷摩托，是如何让人上瘾的？    

世界上有两种坐骑，一种叫摩托，另一种叫哈雷。

这是毛毛的第 422 次推送


有没有这样一个品牌，
让粉丝自愿将和它相关的一切纹在身上，
陪伴自己一辈子？
 
有，
——哈雷·戴维森（Harley-Davidson）。
 
就像可口可乐或苹果一样，
哈雷是世界上最有号召力的品牌之一。
以至于美国流行着这样一句家喻户晓的谚语:


“年轻时有辆哈雷·戴维森，年老时有辆凯迪拉克，则此生了无他愿。”

▲ 图源：《逍遥骑士》剧照

很多男性朋友骑上哈雷之后，
整个人都好像自带男性力量的滤镜，
堵车不慌，连路怒症也治好了。

不同国度、不同年龄的信徒都为它痴狂，
花2万美元买一辆哈雷，再花5千美元装饰自己和爱车，
遇上畅销款甚至等上一年也心甘情愿。
哈雷就像一种超级容易上头、上瘾的病毒，
而且还是没法治愈的那种。

▲ 哪个男孩没做过哈雷梦


如果说戈特利伯·戴姆勒发明了摩托车，
那哈雷则是重新定义了摩托车。
 
仅仅靠着两个车轮的哈雷，
究竟是怎样构建了这种宗教般的魔力的呢？


堪比好莱坞电影的发展史
 
成功的品牌很多，
但有着漫长以及特殊历史背景又成功的品牌却没几个。

哈雷创立于1903年，
一开始只是由两名20来岁的年轻人在一间小木屋里组装出来的。

▲ 图源：Harley-Davidson

但是在116年的时间里，
它却经历了战争、经济衰退、大萧条、罢工潮、
被收购、出售、分拆并上市，
但它是唯一一家从未倒闭的美国摩托车公司。
神奇挺过来的一个多世纪里，
更是直接成为自由大道、原始动力和美好时光的代名词。

▲ 图源：Harley-Davidson

在两次世界大战中，
因为其灵活性和稳定性，
让哈雷一度作为军用摩托车走上了战场。
战争也成就了哈雷，
让它从一家小型摩托车工厂变身为美国家喻户晓的摩托车品牌。

▲ 图源：Harley-Davidson

但是好日子才过上没多久，
哈雷就撞上了经济大萧条，
一夜之间，
银行倒闭、工厂关门、工人失业……
旧时风光无限的哈雷，
销售量也一度从1929年的21,000锐减到1933年的3,703。

▲ 图源：Harley-Davidson

在这个可怕的大萧条时期，
美国本土存活下来的摩托车品牌只有两家，
第一是哈雷，第二就是死对头印第安。

挺过来的哈雷接下来的日子也没好到哪里去，
这头受到同样在美国机车文化中有着重要席位的“印第安”的夹击，
另一头又得迎战以本田、雅马哈、铃木、川崎“四大金刚”为首的日本摩托车的强势“入侵”，
都使哈雷举步维艰。

▲ 图源：Harley-Davidson

1969年，
哈雷被美国机械与制造公司AMF收购，
但由于其激进的扩张计划，
导致其价格、性能等都敌不过于日系摩托车，
质量和销量双重下降的哈雷几乎破产。

▲ 图源：Harley-Davidson

眼看昔日摩托车头牌沦落为被嘲笑的对象，
1981年，哈雷戴维森家族又重新以8000万美元的价格从AMF手中，
成功将公司回购。

▲ 图源：Harley-Davidson

在116年的悠长历史里，
哈雷所经历的危机一次比一次可怕，
但也正是这堪比好莱坞电影的发展史，
为哈雷镀上了独一无二的神秘色彩，
更作为经典的企业咸鱼翻身故事，
为大众所津津乐道。

▲ 图源：Harley-Davidson


一辆摩托车建立起的身份认同

 
哈雷所拥有的的粉丝，
号称是摩托车品牌中忠诚度最高的一群人，
在哈雷铁粉心中，
世界上有两种座驾，
一种叫摩托，另一种叫哈雷。

▲ 图源：Harley-Davidson

即使是哈雷自己，
也不会跟你开口就讲车子性能，
而是开聊哈雷代表了什么，
它所承载的意义，
早已远远超出了一辆摩托车本身。

▲ 永远在路上的金属荷尔蒙

 1  花钱买的不是摩托，而是改装的成就感与专属感

得益于潜力巨大的性能改装，
哈雷煽起了花式百出的改装风格。
无论你是谁，
小到颜色车把离合，大到缸体油箱等等，
都可以按照自己的品味，
在属于自己的哈雷上做各种改动。

▲ 图源：Harley-Davidson

但几乎都逃不出这三种风格：
偏向简约轻量化的BOBBER风格；
讲究老式的弹簧头、
简单而干净的车把等怀旧情怀的OLD SCHOOL风格；
还有追求宽大后轮、浮夸招摇的高车把等
大刀阔斧改动的CHOPPER（屠刀）风格。

▲ 个子可以不高，但车把一定要高；

图源：Harley-Davidson


曾经有一辆经典CHOPPER风格的哈雷改装车，
在洛杉矶Profiles in History拍卖会上，
以135万美元（近1000万人民币）的价格售出，
成为了有史以来拍卖价格最贵的一辆摩托车。

▲ 图源：Harley-Davidson

哈雷掀起的这股改装风气，
妥妥地给铁粉带来成就感和专属感。
哪天看到群里谁换了个排气、谁加了个什么，
不仅会给当事人强烈的满足感和炫耀感，
同步形成的不可抗的圈层效应，
也会吸引更多共同追求的人的加入。

▲ 图源：Harley-Davidson

 2  摩托车之外更是社交工具，讲究成群结队玩在一起的归属感
 
有人调侃，
买了哈雷撩不到妹子，
反而认识了一群大老爷们。

▲ 图源：Harley-Davidson

的确，大家买哈雷不只是买了一辆摩托，
而是成了一个集体的一员，
这个集体就是哈雷在1983年成立的哈雷车主会HOG，
在115个不同国家/地区拥有超过1,100,000名会员，
是全球最大的摩托车发烧友俱乐部。

▲ 图源：Harley-Davidson

它不是简单的人员聚集，
而是超越了社会和经济阶层，
基于对自由、力量、激情进取等生活追求，
而联系在一起的组织。

说白了，
无论你是银行总裁、甚至是国家重要机构的官员，
骑上哈雷，就是组里的一员。

▲ 图源：Harley-Davidson

而HOG会员身上带着的这种独特符号标签，
又会成功吸引更多有着共同生活态度的人加入，
不管你是男性还是女性。

▲ 图源：Harley-Davidson

哈雷不仅通过HOG增强了公司、员工和消费者之间更牢固与持久的联系，
甚至通过HOG为俱乐部会员提供服装与装备等配套，
为公司带来了新的收入来源，
得益于HOG，
一度让哈雷扭转了销售低迷的局面，逆风翻盘。

▲ 没有一套专属装备，都不好意思骑哈雷

图源：Harley-Davidson


无疑，
追求激情、自由、力量、进取等等是人类的共性，
但是哈雷却聪明地将自己化身成这些精神的物化载体，
进而将哈雷演变成一种大众认同的身份符号，
让追随者更加忠诚。


跳出产品限制

贩售生活方式和潮流文化

 
如果仅靠性能、装备，
那哈雷顶多也只是一辆摩托车而已，
能影响的人也仅限于小众圈子罢了。

机灵的哈雷果敢地跳出摩托车的框架，
转而贩售生活方式和潮流文化，
理所当然地成为男性、
以及同样追求自由的女性梦寐以求的终极坐骑，
甚至超出了摩托车的意义铸就了江湖上的精神图腾，
影响了至少三代人的生活方式和价值观。

▲ 图源：Harley-Davidson

早在60年代，
哈雷与盛极一时的代表自由、叛逆的嬉皮士文化画上等号。
一旦和文化扯上关系，
一切就都发生了改变。
自此，哈雷带上“忠于自我的个性、酷、硬气”的标签，
被赋予了新的流行文化基因。

▲ 图源：Harley-Davidson

60-90年代，
哈雷又承包了标志性电影中不同阶段的男性气概，
比如1969年反映了嬉皮士文化的经典之作《逍遥骑士》，
成了每一位向往自由的新式男性的自由圣经；

▲ 图源：《逍遥骑士》剧照

比如1991年票房佼佼者《终结者2》，
施瓦辛格与哈雷一起点燃了正义男性英雄的神话；

▲ 图源：《终结者2 审判日》剧照

还有1994年经典电影《低俗小说》，
布鲁斯骑着哈雷杀出血路，
还不忘跟女友强调：


“这不是摩托，宝贝，这是哈雷。”

▲ 图源：《低俗小说》剧照

而电影之外的人们，
也越发追求着哈雷承载的刺激、快感、自由的野性生活。
 
这股哈雷的文化与生活方式潮流愈演愈烈，
越来越多的人甚至将哈雷的logo，
以及与哈雷相关的一切，
疯狂印在衣服、裤子、方巾、甚至身上。


▲ 图源：Harley-Davidson

对比把它当成一辆摩托车，
人们似乎更愿意将它看作是身体上不可分割、
甚至是信仰的一部分。

▲ 图源：《终结者2 审判日》剧照

“四个轮子承载肉体，两个轮子承载着的则是灵魂。”

有人将哈雷作为自己的成人礼，
有人将哈雷作为自己“能够选择生活、而不是被生活选择”的印证，
有人即使一无所有，
也得拥有一辆哈雷作为支撑的信仰……


一个品牌能风靡116年，
自然有其值得被保留下来的“价值与灵魂”，
再透过不断创造，
这个“灵魂”才得以适应并留存在各个年代。

▲ 哈雷博物馆；图源：Harley-Davidson
 
哈雷不仅历经了战争、经济衰退、大萧条、罢工潮、
被收购、出售、分拆并上市；
还霸占过黄金时代的巨星荧屏、
当过嬉皮士文化的代名词；
更跳脱出摩托车的限制，
成为自由、动力和激情等生活方式与文化的联结；
甚至完成了从一辆摩托车到一个品牌，
再到一种信仰的蜕变。

▲ “朋友，哈雷店里不卖摩托，只卖哈雷。”

 - END -
 参考资料： 

[1] Wikipedia：Harley-Davidson

[2] Wikipedia：Harley Owners Group

[3] Harley-Davidson官网



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