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风靡116年的哈雷摩托,是如何让人上瘾的?    

世界上有两种坐骑,一种叫摩托,另一种叫哈雷。

这是毛毛的第 422 次推送


有没有这样一个品牌,
让粉丝自愿将和它相关的一切纹在身上,
陪伴自己一辈子?
 
有,
——哈雷·戴维森(Harley-Davidson)
 
就像可口可乐或苹果一样,
哈雷是世界上最有号召力的品牌之一。
以至于美国流行着这样一句家喻户晓的谚语:


年轻时有辆哈雷·戴维森,年老时有辆凯迪拉克,则此生了无他愿。

▲ 图源:《逍遥骑士》剧照

很多男性朋友骑上哈雷之后,
整个人都好像自带男性力量的滤镜,
堵车不慌,连路怒症也治好了。

不同国度、不同年龄的信徒都为它痴狂,
花2万美元买一辆哈雷,再花5千美元装饰自己和爱车,
遇上畅销款甚至等上一年也心甘情愿。
哈雷就像一种超级容易上头、上瘾的病毒,
而且还是没法治愈的那种。

▲ 哪个男孩没做过哈雷梦


如果说戈特利伯·戴姆勒发明了摩托车,
那哈雷则是重新定义了摩托车。
 
仅仅靠着两个车轮的哈雷,
究竟是怎样构建了这种宗教般的魔力的呢?


堪比好莱坞电影的发展史
 
成功的品牌很多,
但有着漫长以及特殊历史背景又成功的品牌却没几个。

哈雷创立于1903年,
一开始只是由两名20来岁的年轻人在一间小木屋里组装出来的。

▲ 图源:Harley-Davidson

但是在116年的时间里,
它却经历了战争、经济衰退、大萧条、罢工潮、
被收购、出售、分拆并上市,
但它是唯一一家从未倒闭的美国摩托车公司
神奇挺过来的一个多世纪里,
更是直接成为自由大道、原始动力和美好时光的代名词

▲ 图源:Harley-Davidson

在两次世界大战中,
因为其灵活性和稳定性,
让哈雷一度作为军用摩托车走上了战场。
战争也成就了哈雷,
让它从一家小型摩托车工厂变身为美国家喻户晓的摩托车品牌。

▲ 图源:Harley-Davidson

但是好日子才过上没多久,
哈雷就撞上了经济大萧条,
一夜之间,
银行倒闭、工厂关门、工人失业……
旧时风光无限的哈雷,
销售量也一度从1929年的21,000锐减到1933年的3,703。

▲ 图源:Harley-Davidson

在这个可怕的大萧条时期,
美国本土存活下来的摩托车品牌只有两家,
第一是哈雷,第二就是死对头印第安。

挺过来的哈雷接下来的日子也没好到哪里去,
这头受到同样在美国机车文化中有着重要席位的“印第安”的夹击,
另一头又得迎战以本田、雅马哈、铃木、川崎“四大金刚”为首的日本摩托车的强势“入侵”,
都使哈雷举步维艰

▲ 图源:Harley-Davidson

1969年,
哈雷被美国机械与制造公司AMF收购,
但由于其激进的扩张计划,
导致其价格、性能等都敌不过于日系摩托车,
质量和销量双重下降的哈雷几乎破产

▲ 图源:Harley-Davidson

眼看昔日摩托车头牌沦落为被嘲笑的对象,
1981年,哈雷戴维森家族又重新以8000万美元的价格从AMF手中,
成功将公司回购。

▲ 图源:Harley-Davidson

在116年的悠长历史里,
哈雷所经历的危机一次比一次可怕,
但也正是这堪比好莱坞电影的发展史,
为哈雷镀上了独一无二的神秘色彩,
更作为经典的企业咸鱼翻身故事,
为大众所津津乐道。

▲ 图源:Harley-Davidson


一辆摩托车建立起的身份认同

 
哈雷所拥有的的粉丝,
号称是摩托车品牌中忠诚度最高的一群人,
在哈雷铁粉心中,
世界上有两种座驾,
一种叫摩托,另一种叫哈雷。

▲ 图源:Harley-Davidson

即使是哈雷自己,
也不会跟你开口就讲车子性能,
而是开聊哈雷代表了什么,
它所承载的意义,
早已远远超出了一辆摩托车本身。

▲ 永远在路上的金属荷尔蒙

 1  花钱买的不是摩托,而是改装的成就感与专属感

得益于潜力巨大的性能改装,
哈雷煽起了花式百出的改装风格。
无论你是谁,
小到颜色车把离合,大到缸体油箱等等,
都可以按照自己的品味,
在属于自己的哈雷上做各种改动。

▲ 图源:Harley-Davidson

但几乎都逃不出这三种风格:
偏向简约轻量化的BOBBER风格
讲究老式的弹簧头、
简单而干净的车把等怀旧情怀的OLD SCHOOL风格;
还有追求宽大后轮、浮夸招摇的高车把等
大刀阔斧改动的CHOPPER(屠刀)风格

 个子可以不高,但车把一定要高;

图源:Harley-Davidson


曾经有一辆经典CHOPPER风格的哈雷改装车,
在洛杉矶Profiles in History拍卖会上,
以135万美元(近1000万人民币)的价格售出,
成为了有史以来拍卖价格最贵的一辆摩托车。

▲ 图源:Harley-Davidson

哈雷掀起的这股改装风气,
妥妥地给铁粉带来成就感和专属感
哪天看到群里谁换了个排气、谁加了个什么,
不仅会给当事人强烈的满足感和炫耀感,
同步形成的不可抗的圈层效应
也会吸引更多共同追求的人的加入。

▲ 图源:Harley-Davidson

 2  摩托车之外更是社交工具,讲究成群结队玩在一起的归属感
 
有人调侃,
买了哈雷撩不到妹子,
反而认识了一群大老爷们。

▲ 图源:Harley-Davidson

的确,大家买哈雷不只是买了一辆摩托,
而是成了一个集体的一员
这个集体就是哈雷在1983年成立的哈雷车主会HOG
在115个不同国家/地区拥有超过1,100,000名会员,
是全球最大的摩托车发烧友俱乐部

▲ 图源:Harley-Davidson

它不是简单的人员聚集,
而是超越了社会和经济阶层,
基于对自由、力量、激情进取等生活追求,
而联系在一起的组织。

说白了,
无论你是银行总裁、甚至是国家重要机构的官员,
骑上哈雷,就是组里的一员。

▲ 图源:Harley-Davidson

而HOG会员身上带着的这种独特符号标签,
又会成功吸引更多有着共同生活态度的人加入,
不管你是男性还是女性。

▲ 图源:Harley-Davidson

哈雷不仅通过HOG增强了公司、员工和消费者之间更牢固与持久的联系
甚至通过HOG为俱乐部会员提供服装与装备等配套,
为公司带来了新的收入来源
得益于HOG,
一度让哈雷扭转了销售低迷的局面,逆风翻盘。

▲ 没有一套专属装备,都不好意思骑哈雷

图源:Harley-Davidson


无疑,
追求激情、自由、力量、进取等等是人类的共性,
但是哈雷却聪明地将自己化身成这些精神的物化载体
进而将哈雷演变成一种大众认同的身份符号
让追随者更加忠诚。


跳出产品限制

贩售生活方式和潮流文化

 
如果仅靠性能、装备,
那哈雷顶多也只是一辆摩托车而已,
能影响的人也仅限于小众圈子罢了。

机灵的哈雷果敢地跳出摩托车的框架,
转而贩售生活方式和潮流文化,
理所当然地成为男性、
以及同样追求自由的女性梦寐以求的终极坐骑,
甚至超出了摩托车的意义铸就了江湖上的精神图腾,
影响了至少三代人的生活方式和价值观。

▲ 图源:Harley-Davidson

早在60年代,
哈雷与盛极一时的代表自由、叛逆的嬉皮士文化画上等号。
一旦和文化扯上关系,
一切就都发生了改变。
自此,哈雷带上“忠于自我的个性、酷、硬气”的标签,
被赋予了新的流行文化基因。

▲ 图源:Harley-Davidson

60-90年代,
哈雷又承包了标志性电影中不同阶段的男性气概
比如1969年反映了嬉皮士文化的经典之作《逍遥骑士》,
成了每一位向往自由的新式男性的自由圣经;

▲ 图源:《逍遥骑士》剧照

比如1991年票房佼佼者《终结者2》,
施瓦辛格与哈雷一起点燃了正义男性英雄的神话;

▲ 图源:《终结者2 审判日》剧照

还有1994年经典电影《低俗小说》,
布鲁斯骑着哈雷杀出血路,
还不忘跟女友强调:


“这不是摩托,宝贝,这是哈雷。

▲ 图源:《低俗小说》剧照

而电影之外的人们,
也越发追求着哈雷承载的刺激、快感、自由的野性生活。
 
这股哈雷的文化与生活方式潮流愈演愈烈,
越来越多的人甚至将哈雷的logo,
以及与哈雷相关的一切,
疯狂印在衣服、裤子、方巾、甚至身上。


▲ 图源:Harley-Davidson

对比把它当成一辆摩托车,
人们似乎更愿意将它看作是身体上不可分割、
甚至是信仰的一部分。

▲ 图源:《终结者2 审判日》剧照

“四个轮子承载肉体,两个轮子承载着的则是灵魂。

有人将哈雷作为自己的成人礼,
有人将哈雷作为自己“能够选择生活、而不是被生活选择”的印证,
有人即使一无所有,
也得拥有一辆哈雷作为支撑的信仰……


一个品牌能风靡116年,
自然有其值得被保留下来的“价值与灵魂”
再透过不断创造,
这个“灵魂”才得以适应并留存在各个年代。

▲ 哈雷博物馆;图源:Harley-Davidson
 
哈雷不仅历经了战争、经济衰退、大萧条、罢工潮、
被收购、出售、分拆并上市;
还霸占过黄金时代的巨星荧屏、
当过嬉皮士文化的代名词;
更跳脱出摩托车的限制,
成为自由、动力和激情等生活方式与文化的联结;
甚至完成了从一辆摩托车到一个品牌,
再到一种信仰的蜕变。

▲ “朋友,哈雷店里不卖摩托,只卖哈雷。

 - END -
 参考资料: 

[1] Wikipedia:Harley-Davidson

[2] WikipediaHarley Owners Group

[3] Harley-Davidson官网



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