由于2013年1月、2月与2012年的同期存在春节长假因素，导致2013年前两个月的数据很难进行同期比较。因此，3月份的数据以及整个一季度的汽车产销情况，将能够真正给2013年全年乃至更长期的汽车市场带来一个比较可信服的参考。
　　总体来说，3月的数据表明，中国汽车市场已经开始摆脱2009年、2010年两年透支带来的负面影响，恢复正常、理性的增长态势。2013年中国汽车市场将改变前两年的低速增长窘况，但是市场增长也不会提升到过去高速增长的情况，2013年的增长速度应该会维持在8%左右，而且这种增长的情况将呈现长期化趋势。
　　透支效应消散
　　根据中国汽车工业协会的数据，3月份，汽车产销均创造了历史最高纪录。1-3月，汽车产销同样呈现比2011、2012年更高速的增长，同比增长速度分别为12.8%和13.2%。
　　从累计市场销量增长率看，1-2月，1-3月的增长率都比前两年要高许多，让2013年的汽车市场增长一开始就显示出了高举高打的良好趋势。2011年1-2月、1-3月累计销量增长率分别9.7%、6.1%；2012年，这两个数据就全部剧降为负的6%、负的3.4%%。
　　这种情况正是2009年、2010年政策刺激市场需求大增透支以后两年市场需求所造成。但是，2012年的这种透支效应应该是已经彻底消散，市场正常的需求开始反应在当期的数据中。2013年的累计销量增长速度分别都达到两位数，就是一个明证。
　　为此，有人预测2013年的汽车市场数据会达到一个很高的水平，许多汽车企业也将自己的增长预期调高了许多。
　　显然，这有些过度乐观。中国汽车市场的增长虽然有所恢复，但是由于中国汽车市场基数庞大，增长速度维持在双位数以上，并不现实，也不利于中国汽车企业的理性增长。
　　宏观一致性
　　中国汽车市场在过去的许多年都出现了一种非常明显的特征，即汽车市场增长往往脱离宏观经济增长，走出独立的增长行情，而且汽车市场的增长速度要大大快于宏观经济。
　　不过，最近两年的汽车市场增长越来越趋近于整个宏观经济的增长态势，尤其是商用车市场受到宏观经济的影响越来越紧密。
　　此轮中国汽车市场的增长速度起落是与整个宏观经济增长有很大关系。比如，商用车市场正在开始从前两年的负增长中走出来。2013年3月商用车产销分别完成42.82万辆和44.96万辆，都比上月分别增长76.7%和85.2%，比上年同期分别增长0.8%和2.5%。这是一个非常不错的信号。随着整个宏观经济的好转与稳定，商用车市场将能够维持不断增长的态势。
　　同时，乘用车市场也因为市场饱和程度的提高，会降低整个市场的刚性需求。乘用车市场的需求将更加理性，从而与收入、职业、地域、家庭等等更加相关，而过去将汽车消费赋予身份地位等的消费理念将会更加淡漠。
　　这样，由于整个宏观经济增长速度不会继续过去的高速增长，乘用车市场也将保持一种更加贴近宏观经济增长曲线的趋势。
　　自主品牌持续上升
　　从中国汽车工业协会公布的数据来看，自主品牌在乘用车市场所占份额还没有达到历年的最高水平。
　　2011年2月，自主品牌一度达到整个乘用车市场份额的46.8%，而2013年3月，自主品牌的市场份额也只有43.4%。这说明在两年的低速增长中，自主品牌在市场激烈的竞争中还没有恢复到最好的状态。
　　不过，自主品牌在整个乘用车市场中的份额已经超越了2012年的情况。这表明一个情况，2013年自主品牌的市场份额增长正在触底回升。整个2013年，将是自主品牌市场份额持续上升一年。
　　就具体的企业与品类市场来看，自主品牌在一些细分市场上仍然占据领先优势。特别是在SUV市场，长城汽车独立哈弗品牌的战略并没有让长城汽车在SUV市场中丧失领先地位。
　　中国汽车整车出口成绩的具体数据，则从另外一个方面证明了自主品牌竞争力的提升。
　　2013年前三个月，中国汽车整车企业出口均是历史最高水平。3月，中国汽车出口环比、同比都实现了大幅增长。尤其在更加能够代表自主品牌市场竞争力的乘用车出口市场，自主品牌的增长更是高达29.5%。
　　自主品牌竞争力的提升，与自主品牌的战略调整趋于稳定、配套体系更趋全球化、管理团队更加国际化有着非常大的关联。
　　不过，在最能够体现一个汽车企业实力的轿车市场，自主品牌的差距仍然非常明显。3月份的市场数据显示，中国自主品牌无一品牌挤入前十，就说明中国的自主品牌提升品牌与竞争力的压力仍然很大。
　　日系市场恢复艰难
　　从各个按照国别区分的品牌市场增长情况来看，3月，德系仍然一家独大，日系则小有增长。
　　3月是日系品牌收复失地的3月。虽然各个品牌系别的市场销量都呈现增加趋势，但是日本汽车品牌的增长更加迅勐一些。因此，日系汽车市场份额的扩大也势所必然。
　　3月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车销量分别占乘用车销售总量的18.3%、15%、11.8%、8.2%和3.1%。与上月相比，日系品牌提高明显，德系、美系、韩系和法系市场占有率却都呈一定下降。
　　从前一季度的市场数据来看，日系汽车品牌的市场份额仍然处于一个比较低的水平。这是因为日系在2013年仍然受到中日关系的影响所致。
　　1-3月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车累计市场份额分别为19%、13.4%、11.9%、9%和3.2%。可以看出，德系仍然是一家独大，而且日系丢失的市场份额很大一部分为德系汽车所获得。
　　其中，日系汽车品牌乘用车销量比上年同期下降16%，德系、美系、韩系和法系均为正增长，其中德系、韩系和法系均超过30%；
　　从目前中日关系的情况来看，日系汽车很难在短期内恢复到鼎盛时期。因为日本政府某些官方人士不断挑起民族对立情绪。日前日本政府一些官员以及许多议员参拜靖国神社的行为必然让中日关系雪上加霜，也必然渗透到中国市场消费者对于日系汽车品牌的民族情绪之中。