东风日产任勇和分管自主板块的刘卫东均是接任对象，东风雷诺项目或成合资板块突破口

　　作为东风汽车公司的副总经理，周文杰是个所有汽车人都耳熟能详的“传奇人物”。他是中国汽车工业的参与者和观察者，善于利用各种形象的比喻，深入浅出地剖析自己的观点；他也是个谈判专家，曾亲手缔造了东风汽车公司的合资板块，挽救东风于水火。不过，由于年龄已满60，根据央企的退休制度，他却将不得不离开东风。

　　近日，国资委宣布了一系列央企高管任免决定，根据这一决定，周文杰将不再担任东风汽车公司党委常委及副总经理一职。

　　“目前，我们只是刚刚收到了国资委的通知，公司内部的文件还没出来。”一东风内部人士告诉理财周报记者，但随着周文杰的卸任在即，谁来继续引导东风合资板块的发展便也成为了全公司上下最为关心的问题之一。“可能的接任人选应有两个，任勇或者刘卫东。”该人士称。

　　周文杰功成身退

　　像那个时代的所有人一样，1952年生于宁波的周文杰成长在了一个动荡的年代。他参加工作的时间很早，16岁时便开始了自己的职业生涯，随后1970年7月任职武汉市城建局， 1972年6月走进鄂西北大山中的第二汽车制造厂（东风汽车公司的前身）。1992年5月，周文杰迈出了关键性一步：时任东风公司经营管理研究所常务副所长的他被派往经济发酵中的前沿阵地——广东惠州大亚湾经济技术开发区，任务是帮助东风汽车开辟新的轿车生产阵地。

　　“那时候，周围到处都是荒地和农田，下班之后甚至都没有地方去。”一位曾参与东风南方事业部组建过程的东风内部人士回忆说，“除了满腔的热情和理想，没有更多其他。”

　　据其介绍，彼时的东风汽车仍然是一个十足的国企。芜杂、保守、审慎几乎都是它身上固有的品质，而且，它仍然在亏损的泥潭中苦苦挣扎。而东风南方事业部所着力开拓的轿车业务则被认为是公司生死存亡的关键。

　　在这样的压力下，2000年3月16日，风神汽车公司宣告成立，周文杰任董事长。随后，这家由台湾裕隆参与的合资公司仅用了不到3年的时间便使总资产膨胀了数十倍，从最初注册资金的1.3亿元扩张到50多亿元，为日后东风日产的成立奠定了基础。

　　以后的故事众所周知，周文杰的谈判专长开始被淋漓尽致的发挥。他先后参与、主导了东风汽车公司多个与外国汽车公司的合资、合作项目，包括与本田谈判，与江苏悦达集团、韩国起亚合资组建东风悦达起亚汽车有限公司，与台湾裕隆汽车组建东风裕隆等，为东风汽车公司通过合资合作方式完善地域布局，提升行业竞争力发挥了重要作用。

　　而当年由他所带领的南方事业部也成为了中国汽车企业的“黄埔军校”，输送的人才不仅成为东风旗下合资企业的骨干，现如今也是中国汽车产业的一股中坚力量。

　　这或许也解释了周文杰为什么是汽车企业里身兼职务最多的副总之一。据悉，自2001年7月任东风汽车公司副总经理后，周文杰还陆续兼任了东风本田汽车有限公司、东风本田汽车零部件有限公司董事长，东风本田发动机有限公司和神龙汽车有限公司副董事长，东风汽车有限公司董事，东风汽车集团股份有限公司董事、执行副总裁，以及东风裕隆董事长等职务。

　　周文杰曾这样透露他的谈判技巧：“对我来说，谈项目，就像参加一次马拉松赛，必须对前面路况可能出现的问题有足够的准备。与其说是经验、技巧的切磋，还不如说是毅力与执著的比较，看谁更执著，更有对未来把握的资本。”周文杰说。

　　继任者重任

　　如今，周文杰因为年龄原因功成身退，很多人都在表示不舍，而站在巨人的肩膀人，接班人身上的重任也同样艰巨。

　　据悉，作为未来东风合资板块业务最有可能的执掌者，无论是刘卫东还是任勇在东风集团内部均功勋卓著。一直掌管东风日产的任勇将东风日产打造成为了东风集团内部乃至整个中国汽车业界的合资项目标杆。目前，在东风的体系内，东风日产已成为了举足轻重的重要增长极。

　　而被誉为“少帅”的刘卫东则曾执掌神龙汽车公司长达8年，并正在分管东风汽车的自主板块，在他的带领下，东风的“大自主”战略开展得有声有色，“大自主”的核心——风神品牌也实现了翻倍增长。

　　有分析认为，对于周文杰的继任者来说，未来其工作的重心之一应是为东风的合资板块打造除东风日产之外的第二增长极。由于中日关系的不稳定性，东风以东风日产为重的合资布局在一定程度上已成为其未来发展的潜在风险。数据显示，2012年东风汽车尽管其他板块表现抢眼，但受累于东风日产及东风本田的低迷表现，其并未完成初定下的330万辆、盈利4200亿元的目标。在这种情况下，如何使旗下合资板块实现均衡布局，将考验着接任者的大局观及智慧。

　　此外，对于合资板块的负责人来说，如何加强合资与自主之间的互动，使合资最终带动东风自主品牌的发展也是其应负的重任之一。对此，周文杰也曾表示，车企有了合资合作项目，也不能放弃中方自身的长远目标和长期战略，只有长期始终坚持自己的梦想，有自己的目标，合资合作便可以成为解梦和圆梦的重要支持。东风集团通过系统再造发展合资公司的自主品牌，由此提高合资公司的综合技术能力，提高自己的价值链各个关键环节的横向竞争力，最终将壮大东风集团。

　　据悉，2013年，东风的经营目标是“年销售汽车332万辆、主营业务收入稳中有升、经营利润保持较好水平，利润率高于行业平均水平”。此外，在这一年中，东风还有几大项目陆续出炉，如东风沃尔沃、东风雷诺、东风福汽等，这其中位于东风总部武汉的合资企业东风雷诺将是重中之重，该项目预计3月份奠基，中方负责人为原东风汽车法律与证券事务部部长兼资本运营部部长胡信东。