美国东部时间11月7日下午4点，航美传媒CEO郭曼敲响了纳斯达克的闭市钟，随着这位颇具传奇色彩的CEO一同浮出水面的，还有中国航空传媒业。
在航美传媒登陆纳斯达克以前，在中国公众眼里航空业无非是一种最便捷的交通工具而已，恰恰是美国风险投资商发现航空业所蕴涵的巨大传媒价值直接促成了中国航空传媒业的跨越发展。
2005年，成功投资分众传媒的鼎晖基金开始投资航空传媒业，在他们眼里，航空传媒业与分众的楼宇电视都具备强大的独特渠道优势，两者锁定的人群同样是中国消费高端群体，在他们住与行的关键点进行适当的广告植入，并直接影响其消费行为。
但专家指出：机场及机上的视频广告虽然吸引眼球，但仍然存在着视角与移动性的缺憾。《中国民航报》改版后的《TOP时空》适时的解决了这个问题。
《TOP时空》由《中国民航报》、北青传媒、鼎力传媒联手打造的是中国最具规模的渠道+受众环境的优势媒体。她的前身是从1979年就创刊的《中国民航报》，至今已走过28个春秋，具有全航线、全航班、全旅客、跨区域、跨航空公司的行业垄断优势,是民航总局唯一指定机上配发刊物，具有无以伦比的独家渠道控制权力。
发行量每期30万份的《TOP时空》己覆盖国内所有航空公司和机场候机楼，276条国际航线、39个国家、1100条国内航线、145个国内机场、国家领导人专机；在全国六大地区建有32个发行站。并且，《TOP时空》计划2008年底在国内主要机场候机楼各登机口放置报架。形成机上机下立体交叉的投放发行系统，保证旅客在候机时和登机后都能看到报纸。
我们知道，随着中国世界经济地位的确立，航空业将呈井喷式发展，机场媒体成为非常重要的传播制高点。国际航空产业的人士评估：到2010年，中国航空旅客的数量将达到2亿人次，成为世界第二大的航空市场。
由于安全原因和技术原因，人们坐飞机天然是一个媒体稀缺和媒体受限的环境。在航空环境里，几乎所有的公共广播性媒体都进入关闭或准关闭状态，个人媒体的使用也受到很大限制。
航空乘客不得不选择机上提供的有限读物以打发“无聊时间”，《TOP时空》的巨大发行量产生了无法比拟的优势。曾经一位航空杂志的老板向我抱怨说：航机杂志的丢失率很高，被许多人随手带走，由于航机杂志的制作成本很高、过程复杂，就无法做到随时补充，广告效果大大打了折扣。而《TOP时空》执行董事姜强先生却如此表示：由于《TOP时空》拥有30万份的巨大发行量，所以可以做到每次航班的随时补充，欢迎乘客将《TOP时空》带回家，这将是媒体广告效果的巨大延续！
据北京新生代市场监测机构的研究显示，航空人群无论在年龄、学历、 职位、收入等方面，都显示了他们是构成社会最具消费能力的群体。他们的平均年龄在34岁，超过70%已婚，且大多有子女，是一个家庭稳固的群体；97.2%的 航空受众拥有大专及以上学历，是一个高知群体；38.9%的航空受众是企业的中、高管理层；31%的受众为小企业主；18.4%的人为中高级技术人员；还 有8.3%的人是党政机关干部，这个高质群体成为了航空人群的主要构成；从收入上讲，航空受众平均个人年收入为15.6万元，收入在6万～10万元所占的比例最大，为33.3%，在20万元以上的人占了11.3%，而目前大众的平均年收入仅有2.1万元。航空人群的构成比例真正体现了高职位、高学历和高消费 的“三高”特征。
那么，如此高端人群汇集的航机媒体的阅读情况如何呢？在拥有渠道垄断能力的先决条件下，《TOP时空》有了以下特征：强制环境、主动阅读、阅读充分、特殊区域唯一性。
在强制环境里，被动的无聊比主动的无聊更具营销价值——受众无防范、广告平台无竞争、广告信息无阻碍效力，这是传递企业营销信息的最佳时机。南京师范大学心理学教授丁家永分析：“无聊空间更多地是反映了消费者潜意识的欲望与广告的结合。无聊营销广告的受众无防备、广告平台无竞争、广告信息无阻碍效力，是企业传播营销信息的主要价值。”
在如今这个年代，时间、注意力和信任度都成为了社会的稀缺资源，都市精英们总是在不断抱怨他们没有足够的时间满足自己的所有需要，在可支配时间里需要应付的事情太多。消费者时间的缺乏常常意味着注意力的缺乏。在航空媒体时代，如此多的高端人群能够在无干扰的环境里，主动并充分阅读印刷精美、内容丰富的《TOP时空》，不得不说是航空传媒业在眼球经济大战中的胜利，也充分说明了《TOP时空》的重要媒体价值与无可比拟的优质传播性，目前许多大型集团广告主都已经把航空传媒作为企业和品牌宣传的重要手段。
作者系新媒体盛典秘书长、中国广告网总编辑。
